瞎改不如不改！排氣改得好，引擎效率高

「排氣系統」向來是道路版街車性能改裝的首選項目，排氣順暢了、引擎功率自然就好。本期改裝專題，爆點傳媒專門訪問了業內頂尖的改裝工匠，受訪者中有的師傅改裝生涯已經超過二十年，經驗豐富。我們希望通過 Q & A 的形式告訴大家，排氣改裝中到底有哪些陷阱。

Q：汽車一定要有排氣管嗎？它的主要功能何在？

A：簡單來說，汽車引擎所排放出的廢氣，會經由排氣管的頭 / 中 / 尾三大主要分段，分別要負責讓引擎的廢氣迅速順暢地排出（頭段）、廢氣有毒物質凈化過濾（觸媒段、中段）、噪音降低消聲（尾段消音筒），以及一部分的美觀裝飾效果（尾飾管）。

一般市售街車的排氣系統設計主要分成頭 / 中 / 尾三大段，其中各段管路各司其職

Q：排氣管一定要裝在車尾嗎？管徑一定要這麼長嗎？

A：不一定喔！如同前一題我們提到的排氣系統各段功用，都是指在一般道路的合法上路用車，如果今天是在賽車場上，有些賽車只要求性能至上，其他像是廢氣凈化與消音與否並不在乎，就可能只保留「頭段」設計（如：F1 賽車），或再加上一小段的「中段」側排（如：零四賽車）。

其實排氣管真的可以不用設計那麼長，但有些特別性能取向或有特殊需求的市售車，例如：G63 AMG 排氣管就採用從后座車門旁的側排方式，為的是要讓車輛車尾底部盡量空曠，以確保可擁有較佳的 Offroad 越野離去角

Q：常聽人說改裝「頭段」4-1 代表馬力型、4-2-1 代表扭力型？

A：不對！這理論到底誰說的？4-1 頭段是高性能的必然表現，且符合世界潮流設計，設計前需先了解引擎數據後才能加以設計。4-1 的短歧管設計是針對原廠扭力會流失的缺點而設計，真正 4 支等長歧管的設計原理是針對中高速不會排氣干擾，如此一來中高速表現自然就很棒！4-2-1 的長歧管設計會使引擎運作時，因回壓不足、管徑太大而失去扭力，亦會因接合點過多而較容易龜裂。

舉個例子：當年本田 H22A 引擎歐規與日規頭段同樣採用 4-2-1 設計，但歐規頭段具有「等長」設計，整體出力表現就明顯較日規的「不等長」好很多！此外，老一輩的國產熱銷車款如：Primera、Exsior 與 Accord，原廠頭段也都採用 4-2-1 設計，但也不代表「扭力」就很好，所以頭段改裝「等長」設計才是主要關鍵！

Q：說到「等長」頭段設計，是指排氣管的管徑等長嗎？

A：排氣頭段的「等長」，指得是要讓引擎各缸的排氣脈波與路徑等長，而非單純只是燒焊四根長度一樣的鐵管而已。要將引擎各缸點火順序、排氣脈波、廢氣流速與管徑等精密計算後，才有辦法設計出趨近於「等長」的頭段。還記得當年硬皮鯊改裝真正的「等長頭段」後，原廠水平對卧引擎的碰碰碰不等長脈波聲浪就會當場減輕許多，這就是所謂的等長頭段。

排氣管頭段改裝首重讓引擎各缸排氣的脈波、路徑「等長化」，使其各缸依序點火形成的排氣，不至於在管內形成亂流阻礙

Q：原廠排氣管為何有改裝的必要呢？

A：回歸到一開始談到的排氣系統功用目的，為了凈化廢氣、降低噪音，原廠考量到工法與成本，會用最直接的方式達到目的。以尾段消音筒來說，內部通常是多層隔板，阻力較大，排氣就不會順暢。有經驗的改裝師則取消隔板，改以鋼絲消音綿取代，再配合藉由氣壓原理的改變，來實現低速流速較慢、高速順暢快速的訴求。

至於「中段」，以改裝設計者的立場來說其實空間頗大，常見的作法有炮彈〈兼具消音 / 流速與音頻控制〉，有的改裝師甚至也開發出「變頻器」設計，可讓排氣聲獲得增加原廠缸數的音浪效果。但若以性能考量來說，除非動力改裝幅度頗大，要不然中段其實也可以不用改。

除了依各車款量身開發排氣管改裝套件，經驗豐富的改裝師甚至也可針對原廠排氣系統進行修改調整

Q：如何幫愛車選擇排氣管套件？

A：常見到不少玩家崇尚國外知名品牌套件，我們提醒大家：幫愛車選擇套件時，首先要確認國外套件是否與國內動力規格相符。以最常見的喜美大宗為例，日本套件多以當地市場 DOHC VTEC 為設計訴求，與國內 D15、D16 或甚至 ZC 引擎的排氣流速與壓力明顯不同，因此裝上去效果可能不如預期。

材質部分，有改裝師使用的材質是 SUS304 不鏽鋼白鐵，管壁厚度 2.0mm， 改裝後聲音渾厚低沈

此外，每位車主需要的性能效果不一樣，有人偏重山路，有人重視高速，所以改裝師會依客人需求規畫合適的排氣管套件。若以一般車主大宗改裝要求來說，我們則以提供低速扭力、持續高速順暢、車外跑格音質與車內無共鳴等產品訴求。

渦輪車改 Downpipe 與高流量觸媒段後，如何解決原廠 O2 Sensor 訊號感應異常問題，則是排氣管改裝 Tuner 所要面對的首要課題

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