中國航空發動機已井噴式發展為何讓人發愁？一大問題尚需馬上克服

現代發動機被譽為工業的明珠，長期以來，中國在發動機特別是航空發動機一直為軟肋，不足之後相當明顯。為了克服它，我們投入巨大的人力、物力、財力，2015年又成立了中國航發，以專門研發各種航空發動機。

太行發動機

如今投入已有回報，有人稱：中國正在同時研發至少12架發動機，僅從研發角度時，已井噴式發展，可是人們為何依然發愁？究其原因，別看航發對進口的依賴越來越少了，尤其是太行發動機的成熟，如果考慮各種在研型號的情況，那麼前景真是一片光明！可是現在在研型號多，投產的型號太少，所以不能過於樂觀，所謂；中國航空發動機趕英超美也只能是遠期構想，我們依然有許多工作需要做，情況遠沒有想像的樂觀！

殲11已用上太行發動機

中國航空發動機與美俄相比還差多少？中國工程院院士甘曉華在接受記者採訪時表示，國內軍用航空發動機跟國外最先進水平相比落後一代，民用航空發動機相差更多，所謂一代，大約就是20年的時間，也就是說，中國航發的水平只相當於美俄上世紀90年代的水平！

也許從這個話中，大家會想到我們的設計水平不高，這主要研發經驗方面的問題，其實還有一個問題少有人注意：產能！如今產能已成為一大重大的因素成為制約中國航空發展之瓶頸，這一大問題尚需馬上克服，一個不比技術問題小什麼的難題。

新太行

如今中國不是造不出發動機，實際可以生產許多型號的發動機，但是產能不足的問題已經顯現出來了。本世紀以來，中國航空工業的生產規模擴大了許多，但是航發的生產有點跟不上了。僅以太行來說，這款發動機為中國自研的高性能發動機，性能隨著不斷改進，一直在提高，太行B已把推力提升到14噸以上，發動機壽命也從50小時提高到1500小時。

太行發動機已相當成熟了，按2015年初的說法，已交付400台以上，估計目前每年的產量也達到60台上，然而這點產量依然不夠用，一架重型戰機需要2台發動機，而且外加至少一台備用發動機，現役戰機也要更換的發動機。現有的太行發動機產量，能保證沈飛一家的生產需求已相當緊張了。

殲10可以裝太行了，卻受產量的限制

太行發動機實際需求非常大的，殲10戰機的配套發動機就是太行，也早已裝到殲10C上試用，也試飛了相當長的時間，但是殲10C的批量生產至今沒有展開，有人說，太行可靠性，為什麼不是發動機供應不上那？成飛的生產一年可以生產大約30架左右的殲10,這就是至少40台以上的發動機，顯然太行沒有如此多的富餘產量。不久前，又傳出殲20搭載太行發動機首飛的消息，那麼發動機的產量就不夠了，也許殲20裝太行僅限於試驗性質，無法量產。

我們也在試驗增加發動機產量，可惜不是新建幾條生產線就行了。生產線所需的設備不簡單，只能用「高、精、尖」來形容，絕非大白菜，配齊了不容易，要生產需要工人吧？這就大量的技術工人，可不是隨意培養幾天就可以上崗的，標準相當高的。有了設備與人，還需要原材料，也一樣是頭痛事。

運20對發動機的需求更大

航空發動機製造涉及到一系列尖端科技，比如設計、材料、工程以及合金冶煉等等，沒有一個完整的工業生產體系不行，我們還有很長的路要走。我們不妄自尊大，也不應該妄自菲薄，腳踏實地，務實前進吧！

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