Honda的迷你小怪獸—VTR250的滑胎體

 最近全球正掀起一陣滑胎車式樣風潮，處處可見Tracker的影子，即使我們看到的大多數改造出來tracker，他也不一定擁有滑胎場上的靈魂，但雖然如此，人們依然喜愛這樣風格帶來的氛圍。

 而Deus Ex Machina正是熱愛這味的粉絲：「想像一個滑胎車手正在過彎的畫面，是多麼的充滿魔力」 Matt  Roberts興奮的說。所以從「The Residence of Impermanence」的最新作品中，老式的滑胎式樣勢在必行，但真正讓人驚艷的是，究竟會拿什麼車來改造。

 不，你以為是Ducati Monster嗎? (真的很像Monster) 其實是少些人知道的Honda VTR250，在日本廣為人知，不過Honda並沒有在美國販售，只有在2009年才開始往歐洲銷售。

 在90年末期，Honda 249ccV型雙缸screamer引擎開始參賽 ，行跡橫遍整個日本，在傳奇的東京隊伍里展開了無情的摧殘。

 Matt說：「這具小巧的V型雙缸榨出了所有的力量。」「喜歡拉高轉的人對它愛不釋手，而且操控比高他兩倍規格的車還好操控。」指針快樂的轉向12,000rpm，伴隨著排氣管美妙的音樂。

 Ducati式的車架是Honda VTR250的另一個賣點，他是這整個設計的核心，一個簡單的油箱互換是不成問題的，特別是把進氣箱拆除後留給油箱底部很大的空間。

 Deus在品質好的老紙上畫出一個新的單殼體，然後在手工成型之前，使用碳纖維、玻璃纖維和環氧複合材料製成最終形狀。

  Matt從現代滑胎車中獲得靈感，但他的想法也受到了70年代冠軍式燃油箱和座椅的線條的影響。

 雖然花了一段時間來完成這整個計劃的發想，原本的計劃A是將進氣盒和圓柱形化油器，改成側吸式化油器並搭配空濾，並將電池固定在現在的開放空間，但這小V型引擎還有另一個方案。

 「側吸式化油器是一個充滿噪音的夢想」 Matt說。「但是，我們希望VTR底部和中間保有空間，如果裝了夢想，這樣許多的部件變得無處可去。」所以繪圖板上還是回歸了Honda 90年代研發部門的設計：進氣盒與原廠化油器。

 解決方案涉及切掉整個後半部分，做一個懸臂式的電池，安裝在副車架上，要開啟電池需轉開座椅上的快拆鎖。

  座椅采高質感麂皮，太陽橘縫的車縫線用來匹配Honda的顏色。

 Deus將VTR250做了一套新的滑胎把手，然後重定了腳踏的位置，從原本的130mm改成40mm，為了給你萬一後輪打滑時，腳放下來的支撐的速度，進而提升操控感。

 排氣系統由Mugen的不銹鋼頭段，加上一個蜂窩式尾管，以二合一創造出排氣管的回壓。

 即使Matt會讓Honda變得骯臟，但他也知道在東京油膩的街道上，會花更多的時間在躲避人孔蓋。所以他選用了Exel 的17「合金賽車圈，並用Metzeler Sportec M7 RR的輪胎，剎車也同步升級，配備了320mm的前盤和混合了Nissin跟Brembo卡鉗。

 最後一部分就落在前頭，一個帶有嵌入式LED頭燈的手工鋁編號板，給「South Paw」的比賽面孔，但這就是法律要檢查的地方，Deus有一個Motogadget儀錶和必要的日常燈等待安裝。

 當零件全部到位時，「South Paw」 可以把整個街道撕裂，Matt說：「對這個大城市來說，17寸圈與滑胎車組合是兩輪車裡最完美的武器化形式。

 「比一輛玩土車擁有更低的姿態和更堅硬的懸吊，但仍然是超輕的，遠比街上其他玩意兒來的酷。」

<資料來源:Pipeburn>

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