又一次重大跨越，展望中俄聯合研製的CR929寬體客機

9月底，中俄國際商用飛機有限責任公司(CRAIC)在上海宣布：中俄兩國即將聯合研製的遠程寬體客機被正式命名為CR929。CRAIC於2017年5月22日成立於上海，中俄兩國投資各佔一半。

該機在命名上延續了中國商飛C919窄體客機的傳統，其中「C」和「R」分別代表中國和俄羅斯，表示該機是兩國聯合研製的寬體客機。929中的9寓意「天長地久」，代表雙方合作深遠而持久，也期望該款飛機壽命期更長。「2」表示這款客機由中俄兩國聯合研製，也表示這是繼C919之後中國商飛參與研製的第二款大型客機。

目前CR929已經規划了三種變型。

CR929-600是基準版本，採用雙通道客艙布局，按三級布置的話容量是280座，航程12000公里。

CR929-500是「初級版」，機身較短，250座。航程14000公里。

CR929-700是「高級版」，機身加長，320座，航程10000公里。

CR929是我國繼單通道幹線客機C919之後在民用大飛機領域的下一個大動作，展示了中國商飛在全球市場上與空客和波音競爭的雄心。CR929和C919將組成較完整的產品線，覆蓋150座級-300座級幹線客機市場。

在CRAIC的先期規劃中，CR929的研製成本大約是130億美元，研製成功後，還要花上70億美元來建立市場營銷和零配件供應體系。CR929的初步概念將在今年通過審核，在2018年開始早期構型和初步設計工作，2021年凍結最終設計，原型機在2023年首飛，隨後在2025年開始服役。CRAIC希望能在2035年之後20年間的9100架寬體客機市場規模中，從空客和波音的雙重壟斷中搶下10%的市場份額。

CR929採用經典客機氣動布局，依靠大量採用複合材料和先進發動機來還降低運營成本，保持競爭能力。其機身尾段、複合材料機翼、襟翼系統、發動機掛架、主起落架由俄羅斯聯合飛機公司製造。中國商飛負責製造機身、垂尾和平尾、機翼整流罩、鼻錐和前起落架，並在上海進行總裝。

CR929最初將安裝由一家主要西方發動機製造商(如羅爾斯·羅伊斯或通用電氣)提供的發動機，之後更換中俄兩國聯合研製的大涵道比先進渦扇發動機。俄羅斯聯合發動機公司和中國航發商發(AECC)最近簽署了為CR929聯合研製發動機的備忘錄，中國航發商發表示希望能在長江2000(CJ-2000)型號發動機基礎上由中方主導聯合開發工作。

根據CR929的規模和重量(-600最大起飛重量234噸)，將需要兩台35-40噸(340-390千牛)推力的渦扇發動機。CJ-2000目前設計推力35噸，與GEnx和羅羅Trent 1000同級別，經改進發展後完全能滿足CR929的需要。此外，俄羅斯在PD-14基礎上研製的35噸級PD-35發動機也可能是潛在選擇。CR929的發動機計劃在2022年開始測試，2027年獲得認證。

CR929無疑將是我國繼C919在民用大飛機領域的又一次重大跨越，通過與俄羅斯合作，既能降低研製成本和風險，又能捆綁俄羅斯市場，增加項目商業成功的概率。對俄羅斯方面來說，CR929也是急需的伊爾-96四發客機的換代產品，對維持本國的民航產業意義重大。

毫無疑問，無論是中國還是俄羅斯研製的幹線飛機，在申請美國聯邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)兩大型號合格證認證時都會被卡脖子，千方百計阻礙兩國產品進入這兩個全球最大的航空市場。所以中俄兩國這次聯合研製CR929背後也有自己單幹，繞開歐美的意思，因為僅憑中俄兩國(尤其是中國)的市場體量，預計就能消化近千架CR929，確保項目成功。

作者：阿姆斯壯

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