寶馬與長城合資是真的，寶馬大中華區總裁正在德國跟進此事

長城與寶馬合資傳聞的確屬實，具體細節將儘快公布。而且，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠，此時正在德國總部跟進此合作的進展。

文|AI財經社 周長賢

編|胡劉繼

最近汽車行業堪比娛樂圈，緋聞滿天飛，真真假假，虛實難辨。長城汽車收購JEEP傳聞尚未證實，奇瑞整體出售傳聞也未曾證偽，10月11日，某行業媒體又爆料，「長城將要與寶馬在國內成立合資公司，目前已經在尋找廠址」。

AI財經社從一位知情人士處獲悉，長城與寶馬合資傳聞的確屬實，具體細節將儘快公布。而且，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠，此時正在德國總部跟進此合作的進展。

路透社報道則表示，一位知情的寶馬高管稱此報道「基本屬實」，並指出兩家公司正打算在中國組建合資企業，可能在常熟開設裝配廠。不過，該高管表示「我不知道合資事宜進行到了什麼程度，或者這兩家公司是否獲得了政府的批准建立合資企業。」而且，他也不能指出潛在的合資企業在中國製造具體哪些車型。

寶馬中國方面正式回復AI財經社稱：「我們不對猜測做評論。我們對合資公司華晨寶馬的業務發展將按照計劃繼續推進，並對該合資公司持續投資，推進其發展。基於雙方的成功合作，2014年6月，寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司決定，已經提前將合資企業華晨寶馬汽車有限公司的合資協議延長至2028年。」

作為緋聞的另一方，長城汽車則向AI財經社表示：「需進一步核實，暫時無可奉告。」

對此傳聞，資本市場異常興奮。長城汽車A股今日因故停牌，H股（HK：02333）則高開高走，開盤價10.62港幣，最高沖至11.78港幣，以11.30港幣收盤，漲幅達14.37%。

分析人士認為，寶馬、長城如果合資，其最大的誘因是9月28日正式公布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（簡稱《雙積分辦法》）的驅動。雙方即使合作，也將集中在新能源車生產領域，更容易獲得中國政府的批准。

從現實來看，在《雙積分辦法》的重壓下，長城汽車的處境確實尷尬。到2020年，長城計劃突破年產銷量200萬輛，意味著其年複合增長率需達20%以上。根據2018年乘用車企業新能源汽車積分比例8%的要求計算，明年長城汽車需要完成11萬左右的新能源積分，僅靠其現有能力根本無法達到。

與長城汽車相比，寶馬在新能源市場的表現則不可同日而語。今年前8個月，寶馬旗下目前共有9款電動車型，新能源汽車全球累計銷量達57,895輛，在全球電動車市場所佔比例達11%，領先於大多數傳統車企。

一位業內人士表示，在中國市場，寶馬的積分大頭兒夠了，即使差點兒完全可以從其他車企買積分解決，斷然沒有和長城汽車合資的道理。而且，在新能源汽車領域，寶馬除了自身發展外，與中國的合作夥伴華晨汽車已經推出了之諾品牌。

近幾年，儘管偶有傳聞寶馬有意在中國尋求第二個合作夥伴，但寶馬高層曾多次否認有此意圖。今年法蘭克福車展期間，寶馬一位財務董事再次表態，不會在中國找第二個合作夥伴。

事實上，迫於《雙積分辦法》壓力，車企合資潮已經來勢洶洶，前有江淮大眾、眾泰福特的先例，長城寶馬也將為期不遠。接下來，該政策將會繼續改變現有市場格局，產生更多意想不到的跨企合作。

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