它入選「新世界奇蹟」！中國工程師，牛！
來源：中國青年報
導讀
舉世矚目的港珠澳大橋主體工程已經全部竣工，建成後將成為世界最長的跨海大橋，被譽為「新世界七大奇蹟」。10月6日東南衛視《中國正在說》節目上，港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴先生 ，向全國觀眾講述了這項超級工程背後的故事。
港珠澳大橋：摘取世界橋樑建設史上的王冠
港珠澳大橋總長55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，也是迄今世界最長跨海大橋，被譽為世界橋樑建設史上的「王冠」。
作為世界級的超級工程，港珠澳大橋實現「六個最」：世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長跨海大橋，也是世界公路建設史上技術最複雜、施工難度最高、工程規模最龐大橋樑。
新華社記者 梁旭 攝
大橋集橋、島、隧、連接線於一體，其中主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋樑工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。無論從空中俯瞰，還是從深海遠眺，港珠澳大橋就宛如一條巨龍雄卧在伶仃洋上。
青州航道橋。劉志誠攝
港珠澳大橋主體橋樑工程主要包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里通航孔橋。
島隧工程為港珠澳大橋核心工程，號稱世界橋隧領域的「珠穆朗瑪」，包括兩個面積為10萬平方米的人工島和一條長達6.7公里的海底沉管隧道。
這是港珠澳大橋主體工程的人工島拼版照片。上圖為東人工島，連接香港（7月5日攝）；下圖為西人工島，連接主體橋樑，通往珠海、澳門（7月4日攝）。新華社記者 梁旭 攝
該沉管隧道是我國第一條外海沉管隧道、世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，堪稱港珠澳大橋「最難啃的骨頭」；橋樑和隧道的轉換通過海中兩個人工島來實現，這樣的設計滿足港珠澳大橋今後30萬噸油輪滿載通航。
這是港珠澳大橋上的「中國結」造型橋塔（7月5日攝）。新華社記者 梁旭 攝
「我們必須面對一個現實，我國具有世界最強的橋樑建設隊伍，但海底隧道建設經驗不多，相對薄弱。尤其是港珠澳大橋長達6.75公里的『島隧工程』，對於中國大部分工程師而言，是一個未知的領域。」大橋工程總監張勁文表示，經過認真研究，「島隧工程」單獨採用國內極為少用的「港珠澳大橋島隧工程設計施工總承包模式」，這樣的好處是可整合全球範圍內最優資源，同時實現「設計施工聯動，施工驅動設計」的目標。
老外漫天要價，成就世界級中國造
外界特別關注港珠澳大橋，其實就是因為一個字：「難」。工程體量之巨大，建設條件之複雜，是以往世界同類工程所沒有遇到的。
它的美麗、雄偉世人有目共睹，但在實現這份美麗的過程中，那些辛酸和勵志的故事，卻鮮為人知，10月6日東南衛視《中國正在說》節目上，港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴先生 ，向全國觀眾講述了這項超級工程背後的故事。
2007年，當時工程師們為了準備這個工程全球去考察，當時世界上有兩條超過三公里的隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋，韓國一家非常厲害的公司在主持這個項目，安裝的部分，全是歐洲人提供的這方面的支持，每一節沉管安裝的時候，會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。
考察團到釜山去考察時，向接待方提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，被他們拒絕了。於是考察團就是在大概三百米左右的海面上，開了個船過了一下，用下卡片機拍了幾張照片。
當他說到這，相信許多人腦海里不由得浮現出了這張老照片。
從釜山回來後，林鳴更加堅定一個決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經驗的公司來合作。
於是，他們找了當時荷蘭的一家世界上最好的公司合作，當時人家開了個天價：1.5億歐元！當時差不多約合15億人民幣。
談判過程異常艱難，最後一次談判時，林鳴跟談判員說，你給他們說一個價，三億人民幣。三個億，一個框架，能不能提供給我們最重要的、風險最大的這部分的支持。
但是，荷蘭人是這麼說的，我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！
跟荷蘭人談崩了之後，我們就只剩下最後一條路可以走：自主攻關！
難以承受國外高額的技術諮詢費用，世界上其他國家的沉管隧道技術也無法在此照搬套用，林鳴不得不從零開始，自主攻關，待領團隊開始挑戰外海深埋沉管。
不被理解，沒有經驗，外國人都在看著，中國工程師到底行不行？
當然行！
2013年5月1日，歷經96個小時的連續鏖戰，海底隧道的第一節沉管成功安裝。
這是不平凡96個小時，彷彿一個從來沒有人教過，也從來沒有駕駛經驗的新手司機，要把一輛大貨車，開上北京的三環五環。
外國專家：也就是在中國能做到！
有的人在第一次安裝之後就離開了，剩下的人繼續邊學習邊干，不能出風險，而且還要成功。
然而，第一節的成功並不意味著後面32節安裝都可以簡單複製，嚴苛的外海環境和地質條件，使得施工風險不可預知。
這是個高風險的事情，林鳴每一次安裝，離開房間的時候，他都會回頭看看那個房間，因為每一次出發，都可能是最後一次出發。
每一次都是第一次，每一節都是第一節。
讓林鳴最難忘的是第15節沉管的安裝，兩次回拖三次安裝。第一次在2014年11月17號，沒想到拖回來了，那天他們碰到了最惡劣的海況，珠江口罕見地只有不到10度，海浪有一米多高，工人被海浪推到在沉管頂上。
儘管如此，工人還是護送沉管毫髮無損地回到了塢內。當時起重班長說：回家了，回家了，終於回家了。
第二次安裝在2015年大年初六，為了準備這次安裝，幾百個人的團隊春節期間一天也沒休息，但是當大家再一次出發，現場出現回淤，船隊只能再一次回撤。
當時壓力很大，只裝了15個沉管，還有18個沉管要裝，這樣下去這個工程還能完工嗎？拖回之後，許多人都哭了。
第三次是在第二年的三月份，這次政府給了非常大的支持，「珠江口的采砂企業全部停工。」
參與這項工程的外國專家感到非常震撼，他說，也就是在中國能做到！如果事情發生在國外，早就停下來歸責了。只有中國會討論，如何最快的速度讓工程繼續。
為了回饋社會各界的支持，在被各種原因影響了三個月的情況下，整個團隊咬緊牙關，原計劃那一年安裝九節，實際完成了十節沉管的安裝。
如果外海沉管有挑戰，那麼最終一節的接頭合龍就是這個挑戰最困難的部分，一百多年來也沒有找到特別好的方法，最後還是中國工程師經過4年的研究和攻關找到了辦法。
2017年5月2日早晨日出時分，最後一節沉管的安裝開始了，按照傳統的方法，完成這項安裝至少需要8到10個月，但在新方法的指導下，我們實現貫通，僅用一天！這是7年建設中，最令林鳴感到高興的事情。
點贊「中國造」， 向所有建設者致敬
功夫不負苦心人，2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通，這一刻，每一個建設者的堅守，每一次與家人的分離，每一次團隊的合作，都已經凝固成了豐碑。
中國工程師也用這份優秀的作品向世人證明，我們能做到的，很多事情我們可以做到！
向這項浩大的工程背後，無數默默奉獻的建設者致敬！
編輯：張力友
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