小鵬汽車實現量產，國內互聯網造車運動告別「ppt時代」

「我們最開始的目標是造一輛比特斯拉更厲害的車型，而此時我們目標是成為一流的智慧出行公司。」10月12日，在小鵬汽車海馬汽車戰略合作暨小鵬汽車整車下線儀式上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，希望通過汽車作為切入點，改變每個人的生活方式。

封面新聞記者 高杲

活動現場，小鵬汽車董事長何小鵬下發整車下線儀式啟動指令，共有15輛新車登場完成下線儀式。

事實上，隨著互聯網浪潮的風潮湧動，一大批諸如特斯拉、滴滴、蔚來、樂視等一批互聯網基因的企業蜂湧進入汽車產業，一時間風口一詞也被廣泛用於互聯網企業將顛覆傳統汽車企業的表述中。

2014年，樂視的賈躍亭宣布進入造車市場，截止到到2016年8月，樂視汽車看起來發展的一切順利。2016年8月，格力公布了收購珠海銀隆的詳細方案，轉型介入新能源汽車領域，今年3月，董明珠正式發布自己造的第一輛車。李彥宏對於無人汽車這個項目從2013年開始就在持續進行，今年百度AI開發大會，李彥宏更是直接乘坐自己公司研發的無人駕駛汽車奔赴百度AI開發者大會。阿里和騰訊雖然沒有直接介入造車市場，但是雙方仍然通過合作和戰略投資的方式，把汽車產業作為其多元化業務的重要組成部分。

有業內人士認為，汽車的新能源化、共享化、社會化、社交化。正在讓汽車從工具屬性變為社交屬性。互聯網大佬們不約而同地發現：汽車是在手機、客廳之後的又一個機會，汽車是電腦、手機和電視之後的「第四屏」。

然而，儘管互聯網對汽車產業帶來了天翻地覆的變化，而且還在持續影響著汽車產業的變革；但互聯網風口並沒有改變汽車產業的本質，即汽車是技術高度密集+資本高度密集的產業。互聯網造車雖然不停吸引著人們的眼球，但始終鮮有成熟的產品面向市場。

樂視汽車雖然相繼推出了FF91、LeSEE等概念車，但時至今日，樂視FF系汽車仍不見蹤影，樂視的造車大業也被網友們戲稱為PPT造車。另外還有早已散夥的和諧富騰，擁有豪華高管團隊的愛馳億維，立志後發先至的威馬、奇點等互聯網汽車項目，這些團隊甚至都還沒搞出多大的動靜，便很快歸於平寂。

一位不願意透露姓名的業內人士告訴記者：開發一款新車需要的時間少則3到5年，多則6到10年。即便是特斯拉從概念車到量產車型，這期間也超過了5年的時間。所以簡單點說，那種互聯網汽車公司宣稱一兩年能推出量產車型的說法，基本上是無稽之談。

作為互聯網造車企業中率先實現量產的小鵬汽車，自然也吸引了眾多業內人士的目光。小鵬汽車相關負責人表示，此次下線的首批量產車目標客戶群為極客用戶，小鵬汽車將不斷搜集客戶反饋，將在2018年面向大眾推出2.0版。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！