「神炮」和「翔龍無人機」現身西藏高原部隊俯瞰印度！
1*中國翔龍無人機現身西藏 可連飛12小時俯瞰印度
翔龍無人機（英文：Soar Dragon），是中國中航工業成都飛機工業公司自主研究和設計的一種大型無人機。
「翔龍」高空高速無人偵察機全機長14.33米，翼展24.86米，機高5.413米，正常起飛重量6800公斤，任務載荷600公斤，機體壽命暫定為2500飛行小時。作戰半徑2000～2500公里，續航時間最大10小時，起飛滑跑距離350米，著陸滑跑距離500米。
中國 「翔龍」新一代無人偵察機出現在西藏日喀則機場的衛星圖片公布後，引發廣泛關注。很多媒體報道都將該機與美國「全球鷹」超遠程高空長航時無人機相比，但這樣的比較顯然是不恰當的。「翔龍」無人機無論是從設計定位、所擔負的任務使命還是動力裝置、結構布局等方面來看，都與美國「全球鷹」無人機大相徑庭，帶有非常明顯的中國特色。
從設計定位來看，美國「全球鷹」無人機毫無疑問是針對可以進行跨洋、跨洲這類著眼於全球作戰的廣域、持久的情報、監視和偵察任務來進行研發的，這也和美軍全球部署、全球作戰的理念相一致的。所以，「全球鷹」無人機才有著近乎變態的兩萬公里以上的超遠航程以及12噸以上的最大起飛重量。而我軍目前並沒有與美軍類似的全球部署和全球作戰需要，主要著眼於國土以及周邊區域的安全防衛。因此，我軍所需要的高空長航時無人機並不需要如此大的航程、外形尺寸以及起飛重量。從這一點來說，「翔龍」的設計定位應當屬於戰區級遠程高空長航時無人機，其最大航程保持在一萬公里左右，最大起飛重量為7噸級，在最大飛行半徑2000公里的前提下可以最多連續12小時執行情報、監視和偵察任務。
目前，世界上還沒有一種與「翔龍」設計定位類似的其他型號無人機的實機出現。唯一一種與「翔龍」最為近似的國外高空長航時無人機，就是歐洲EADS公司在2007年開始先期研製的「特萊里昂」無人機。但是，該機只進行到完成全尺寸模型階段，就因為受到美國「全球鷹」無人機的強力競爭而無法獲得歐洲國家的進一步支持，最終在2012年宣布下馬。正是由於不同的設計定位，導致了「翔龍」是目前世界上大型高空長航時無人機中唯一採用大前後掠角菱形聯翼結構設計布局的型號，而不是美國「全球鷹」那樣的小後掠角平直下單翼設計布局。當然，「翔龍」採用這種較為複雜且結構重量較大的機翼設計布局，除了國內航空工業在製造工藝和材料上尚無法達到像美國諾斯羅普·格魯曼公司那樣為「全球鷹」無人機打造一副翼展超過35米的全碳纖維複合材料機翼等原因之外，還有很多因素。
中國在無人的研製、生產以及使用上已經逐漸自成體系，首先，由於定位於戰區級遠程高空長航時情報、監視和偵察任務，那麼軍方對於「翔龍」的巡航速度要求就比較高。美國「全球鷹」無人機的巡航速度只有635公里/時，RQ-4B則更低，僅為574公里/時。而「翔龍」的巡航速度必須要達到700公里/時以上，才能夠滿足對戰區內複雜地面戰場態勢進行實施監視和偵察的任務要求。這樣，就只能要求「翔龍」採用更有利於高速飛行的展弦比更小的後掠翼，而不是類似美國「全球鷹」無人機那樣的大展弦比平直翼。
美國的「全球鷹」在定位上與「翔龍」相差很多
此外，軍方對於「翔龍」也有一定的機動性要求，以便能夠更為靈活迅速的轉換任務區域。這樣的話，就要對中等展弦比後掠翼進行一定程度的結構增強，同時減小較大迎角失速的可能性。而為了獲得更長的航程和續航時間，還要求「翔龍」的機翼設計擁有更好的升阻比。在這一系列近乎苛刻的要求之下，中航工業設計人員最終做出了最為明智的設計方案選擇，這就是大前後掠角菱形聯翼結構布局，它能夠非常完美的解決上述所有問題。而且，這一布局對於製造工藝和材料的要求也相對更低，既有利於降低研製風險，還可以進一步控制生產成本，可謂是一舉多得。最後，需要特別指出的是，「翔龍」在設計中非常強調和突出了高原飛行性能。這也是如今我們能夠可以看到3架「翔龍」部署在西藏日喀則機場的原因所在。對於高原飛行要求來說，最重要的就是需要一台非常強勁的動力裝置。
早前，「翔龍」使用的是渦噴-7型發動機，而如今服役的「翔龍」似乎裝備了中國航發最新研製的中小推力渦扇發動機——「岷山」。「岷山」的推力可以達到44~49千牛，遠高於美國RQ-4A「全球鷹」無人機的AE3007渦扇發動機的31千牛推力。在「翔龍」的外形尺寸和起飛重量遠遠小於美國「全球鷹」無人機的前提下，前者卻裝備了一台推力遠遠大於後者的渦扇發動機，除了要滿足更大的巡航速度要求外，就是為了適應高原飛行的要求。這樣，就使得「翔龍」無人機在高原環境下依然能夠擁有更大的動力裕度，從而保持較大的升限、航程和巡航速度。而放眼國外，無論是美國、俄羅斯，還是歐洲國家，都還沒有像「翔龍」這樣可以更好的適應高原環境的高空長航時無人機。可以說，中國在這方面又創造了一個世界第一。2*隔山打牛打了就跑：中國高原部隊「神炮」羨煞對手
近日以來，高原地區熱點頗多，很多人也就更加關心高原地區我軍的裝備情況。幾日前軍網放出的我軍在海拔5000米地區舉行實兵實彈演習的視頻，更有人擔心我軍的裝備水平。其實這些但內心都是多餘的，還是聊聊我軍能夠出奇制勝的法寶吧。
什麼樣的地形用什麼樣的武器，很多情況下武器性能雖然優異，但是無法適應地形，無法發揮應有的作用，這樣就算再好的武器也失去了應有的作用。就比如山地、城市地區就是曲射武器的天下，因為山地、城市地區障礙物較多，直射武器會出現射擊盲區，曲射武器就會有用武之地了。那麼常見的曲射武器就是榴彈發射器、迫擊炮這一類，今天我們來說說迫擊炮。
120毫米迫擊炮發射瞬間
迫擊炮因為其小巧輕便的特點廣泛裝備在步兵中。特殊的彈道，使得其可以打擊山體對面、戰壕工事等目標，但是性能受制於步兵的裝彈效率和運載能力，而且由於特殊的彈道也就更容易被敵方炮位偵察雷達發現，降低了生存能力。
但是以上說的都是傳統的迫擊炮，今天的主角可不一般，為什麼不一般呢，讓我們一起認識一下它你就知道了。它就是我軍的新式82毫米迫擊炮——PCP001型82毫米車載速射迫擊炮。那麼它的性能究竟怎麼樣，就讓我們一起揭開它神秘的面紗。
我軍裝備的PCP001型82毫米車載速射迫擊炮發射瞬間
PCP001型82毫米車載速射迫擊炮，它是採用了國產「猛士」型4x4軍用越野車改進底盤，提高了作戰機動性，公路最大行駛速度大於100千米/小時，最大行駛里程大於550千米。上部裝備一門99式82毫米速射迫擊炮，採用彈夾式供彈。該炮是由蘇聯的「矢車菊」82毫米速射迫擊炮上發展而來，具備射速快（1.5秒可以發射四枚炮彈），重量輕的特點。我軍研發人員為了讓它實現快速機動，快速投入戰鬥，把這門炮裝在了猛士越野車上。
該炮準備時間短，縮短了進入戰鬥和撤離戰鬥的準備。還配有火控計算機和電機驅動的方向機，可以快速的進行彈道諸元自動解算和快速調炮，提高了諸元裝定精度。該炮還配備了激光直瞄鏡和微光鏡，可以實現半直瞄和夜間觀察瞄準射，這樣也提高了火炮的首發命中率。 國產PCP001型82毫米車載速射迫擊炮不僅保留了99式牽引82速射迫擊炮火力猛烈的特點，還實現了360度方向射擊，提高了火力機動性。
戰士正在裝填4發迫擊炮彈夾
那麼它在實際使用中又會有哪些優勢呢，裝備的82毫米車載速射迫擊炮武器系統在接到任務後，可快速機動（自身的機動能力並不弱）或以空降方式到達指定地點，並迅速轉換為戰鬥狀態。根據目標位置，通過火控計算機解算射擊諸元，首發需要人工打開炮閂，選擇單發或連發射擊方式，人工裝填彈夾。手動控制射擊， 射擊後只需要人工裝彈就可以進行。下一波射擊。採用直瞄或半直瞄射擊時，可以通過激光直瞄鏡測定目標距離，直瞄的精度相當不錯，這裡也體現了它的通用多能性。它的高低射界為-1度～+85度，最大射程大於6000米，有效直射距離400米，實際發射速度40發/分左右，最大射速可達4發/2秒。
在高原地區參加實彈演習的82毫米車載速射迫擊炮
在實際戰鬥中，這種高射速迫擊炮的最大發射速度主要受炮手人數、炮手疲勞等因素影響，只要你裝的足夠快，就能在短時間傾瀉出大量的炮彈，可以對敵實施火力覆蓋，這個時候就不需要什麼精度了。在防護方面，迫擊炮存在易暴露炮位的缺點。這主要是由於迫擊炮炮彈的彈道較高、炮彈在空中飛行的時間較長。因此 容易被炮位偵察雷達所探測。快速變換炮位是迫擊炮目前避開反擊火力的最好方法。而82毫米車載速射迫擊炮具有極大的車載機動性，可以快速機動，可以實現「打了就跑，跑了再打」的模式。在多變的戰場上，大大的提高了它的生存能力。我軍在迫擊炮的領域已經走出了獨特的道路，也更明確它的用途，更加了解它應該出現在戰場的何處，而我軍裝備的82毫米速射迫擊炮也曾多次出現在高原地區參加演習，也足以證明它的高原性能足夠優異，在高原山地可以從高向低，可以「隔山打牛」 ，更能發揮它的潛力。
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