這條運河的歷史可以追溯到千年之前：至今每年所得利潤驚人，是世界上最重要的航線之一

儘管歷史上有很多條航線被冠以「黃金水道」的美譽，但蘇伊士運河的地位始終無可撼動，因為它不僅連結了亞洲、非洲、歐洲，還是全球少數具備大型商船通行能力的無船閘運河。由於其地理位置極為重要，曾有一份國際協定寫明，該運河在戰時也能像在和平時期一樣，可以被任何商用或軍用船隻使用而無需懸掛區別旗幟。圖為1935年10月時的蘇伊士運河。（圖片署名： 東方IC） "

蘇伊士運河的歷史，可以追溯至古埃及時期。時任法老的辛努塞爾特三世（Senusret III）為了促進貿易發展、保證埃及本土和努比亞之間交通順暢，就下令挖掘了一條連接紅海和尼羅河的運河。該運河在約公元前1874年開放，「蘇伊士」這一名稱則來自法老辛努塞爾特三世的名字。其後，儘管古埃及曆經幾代法老的統治，但該運河一直存在了數百年。圖為1956年11月時的蘇伊士運河。（圖片署名： 東方IC） "

在公元前13世紀左右，即古埃及法老拉美西斯二世統治時期，運河被荒廢，直到大約公元前600年左右，古埃及法老尼科二世（Necho II）下令重新挖掘該運河，才有部分河段得以開放。最終，在大約公元前500年時，波斯王朝國王大流士一世征服埃及，最終完成了蘇伊士運河的挖掘工作。圖為1956年時英國軍隊在蘇伊士運河區內，正在採取軍事行動。（圖片署名： 東方IC） "

大流士一世為了紀念自己的功績，在蘇伊士運河區域附近立下了石碑，上面刻有關於該運河的記錄。其後，在長達千年的時間裡，蘇伊士運河先後連續多次被改進、摧毀及重建，最終在公元8世紀左右廢棄，直到一千多年後才得以重回世人視線。圖為1980年時的蘇伊士運河區域。（圖片署名： 東方IC） "

18世紀末，拿破崙·波拿巴（Napoleone Buonaparte）在遠征埃及時，曾計劃挖掘運河，連接紅海和地中海。但在當時，由於法國工程人員在測算中出了錯，他們勘定的結果是紅海的海平面比地中海高，建立無船閘運河的可能性並不存在。得知這一勘定結果後，拿破崙放棄了挖掘運河的計劃。但在19世紀50年代中期，法國駐埃及領事幾經努力，獲得了奧斯曼帝國的特許，法國重新計劃開挖運河。圖為1973年10月時的蘇伊士運河。（圖片署名： 東方IC） "

1858年12月，法國建立了蘇伊士運河公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez），並通過對有關土地的租賃，獲得了從運河通航起主持營運99年的權利。該公司強迫窮苦埃及人充當挖掘工，穿過沙漠開挖運河，工程耗時近11年，耗費的資金超過了最初預算的兩倍。1869年11月，蘇伊士運河通航。圖為上世紀50年代的蘇伊士運河區域。（圖片署名： 東方IC） "

蘇伊士運河開通後，就立刻發揮了巨大的作用，在19世紀70年代至上世紀30年代之間獲得了30多億法郎的純利潤。其後，1875年，因外債所迫，當時的奧斯曼帝國帕夏將自己手中的運河股份賣給了英國。儘管幾經動亂，但英國直至1936年仍然堅持保留對蘇伊士運河的控制權，直到1954年時才放棄。圖為1967年「六日戰爭」期間的蘇伊士運河區。（圖片署名： 東方IC） "

1956年，最後一批英軍撤離埃及，同年7月，埃及總統納賽爾宣布將蘇伊士運河收歸國有。因此，蘇伊士運河被視為埃及國家獨立的象徵之一。其後，由於局部地區爆發衝突，蘇伊士運河數次關閉，其中最嚴重的一次發生在第三次中東戰爭爆發期間。1975年，蘇伊士運河復航。（圖片署名： 東方IC） "

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