互聯網造車終於從PPT走到線下，小鵬汽車首款產品量產

文|AI財經社 韓佩

編|楊舒芳

10月12日上午，互聯網造車企業小鵬汽車在位於鄭州的海馬汽車整車廠舉辦了其首款量產車下線儀式，這也是國內新銳造車企業中首個進行下線量產的公司。

不過此處的量產，更多像是一個概念。據前UC創始人、小鵬汽車董事長何小鵬介紹，此次量產車為小鵬汽車極客版純電SUV，有紅色和藏藍色兩款可選，量產規模為15輛。六周前，他剛剛辭去了UC的工作，投入到造車事業中。

何小鵬表示，由於此次發布的是1.0版量產車，並不會大規模對公眾銷售，而是主要針對於具有極客精神、超強體驗精神的人來購買，未來還會推出硬體迭代的2.0版本。

從車輛配置上來看，此次下線的小鵬汽車首款產品四驅版本百公里加速僅5.8秒，兩驅版本百公里加速為7.9秒，續航里程300公里。新車包含搭載15.6英寸中控屏，可以實現遠程車輛控制和在線升級。

此外，小鵬汽車配備了8個以上的攝像頭和多個超聲雷達，可以實現低速跟隨、自動泊車和遠程控制。

該汽車由國內自主汽車品牌海馬汽車代工。「未來，小鵬汽車還將繼續與海馬汽車在精益生產、供應鏈等領域開展合作。」小鵬汽車總裁夏珩稱。

第一個被驗證的PPT造車，可能並不完美

資料顯示，小鵬汽車成立於2014年中旬，從發展節奏上來看，其在2015年期間進行了三電一屏的研發以及多輪的造型迭代開發，2016年下達了開模指令，2016年12月推出第一款Beta版新車。今年2月，小鵬汽車量產版的試製車下線，共生產了100餘輛，用於在全國各地進行測試，今年5月，小鵬汽車與海馬汽車合作，正式上了工信部的產品公告，拿到了新能源汽車生產銷售的門票。

事實上，這已經是目前這批互聯網造車公司里，節奏較快的了。但何小鵬興奮之餘還是有些謹慎。他表示，互聯網企業的優勢在於磨合迭代，作為一個新興的造車企業，任何一個公司的第一輛車可能都並不完美，包括當年特斯拉Model S。

這也是小鵬汽車先進行小批量量產的原因。「迭代思維是互聯網產品的必經之路，我們將會和第一批用戶進行討論、硬體迭代優化，然後再推出更適合大眾的2.0版本。」何小鵬解釋道，2.0版本將可能在2018年上市，從汽車的產品品質到外觀都將會有明顯的提高。

這一邏輯方法類似當年的小米手機，用發燒友、極客的方式來圈自己的第一批粉絲，然後進行迭代優化。

談及互聯網造車時，何小鵬更多的是焦慮，他表示，「作為一個互聯網人，此前從來沒有感受過一輛車從生產到交付的複雜過程。之前UC用十年的時間將公司從2人擴張到3000人，但是在小鵬汽車，需要在2年內發展到3000人。」

另外，何小鵬表示，把車造出來只是第一步，汽車的金融、保險、銷售以及售後服務體系仍需要很長時間的搭建。

「造車的第一步是跨過准入門檻，拿到工信部的產品公告。其次，從展車開始，到後面不同批次的生產和正式下線、實現大規模的量產，能否打通供應鏈至關重要。最後，從生產到交付，解決上牌、金融、充電服務體系是非常困難的問題。」他感慨。

其他的互聯網造車企業，都怎麼樣了？

何小鵬的感慨並沒有錯。

儘管2014年就曾湧現了一大批新興的互聯網造車企業，但截至目前，仍沒有一家能夠獨立拿到工信部資質這個入門船票的。小鵬汽車也是選擇了和已有能力的國有汽車品牌合作。

在這場秀實力的小鵬汽車下線儀式背後，其實是這批新興造車企業對時機的搶奪。

據了解，目前包括車和家、蔚來汽車在內的眾多互聯網造車公司，都將在2018年左右上市產品，甚至曾經被吐槽的最狠的PPT造車公司遊俠和樂視汽車，都將在這個時間段亮相。因此，先發優勢對於新興的汽車品牌來說至關重要。

事實上，汽車的競爭遠比曾經的互聯網競爭激烈。「我之前參加北京車展，有70款新車展示，但此前瀏覽器行業可能有5-8個競爭對手就夠多了。」何小鵬表示，汽車的競爭遠比我們想像的大。

同時，互聯網汽車的競爭也比其他行業要漫長。何小鵬表示，他常在公司提起「631原則」，即在目前的互聯網電動車中，車所佔的價值是60%，電動、輕量化、充電服務等所佔的比例是30%，互聯網則只佔了10%。

儘管新的造車團隊已經完成了第一步，但搭建整個服務體系，完成真正的從0到1還需要三年，對於小鵬汽車來說，至少還需要融資200億以上。「等服務體系搭建完成了，未來車就變成了10%，電動是30%，互聯網的駕駛體驗是60%。」何小鵬表示，但這一系列服務可能要需要5-15年完成。

「優勢永遠是階段的，但對於目前的新興造車企業而言，誰能夠率先量產、將模式驗證成功，依然是具有先發優勢的。」

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