買車經驗談之一：蜀地選車首選「腳下穩」
西當太白有鳥道，可以橫絕峨眉巔。
地崩山摧壯士死，然後天梯石棧相鉤連。
上有六龍回日之高標，下有衝波逆折之回川。
黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援。
青泥何盤盤，百步九折縈岩巒。
捫參歷井仰脅息，以手撫膺坐長嘆。
問君西遊何時還？畏途巉岩不可攀。
上面的詩句是唐朝詩仙李白筆下的蜀道。千年已過，天塹早已變通途，但四川地形多變，道路多樣化仍舊是「蜀道」的特點。成都平原暢途千里，川西山川俊美，川南丘陵綿綿，如此一來，在四川出行更多會依賴公路。因此，在「蜀地」選一輛好車，腳下功夫顯得尤其重要。
要想要腳下穩，底盤的功夫得做夠。特別是現在的10多萬元級別的SUV市場，各種車型魚龍混雜，想要挑選出底盤紮實，駕乘感俱佳的車型必須要眼見為實。這次凹凸哥免費給大家談談這方面的買車經驗。
底盤好不好 眼見為實最重要
凹凸哥想辦法弄到了一輛現在市場上買得挺火的SUV，價格在十多萬，車型大小也正好夠一家人用。以它為例，和大家分享一下一輛適合川中道路，腳下「穩當」的SUV應該是什麼樣。
俗話說，好車不怕看裙底！先給它舉起來，整個底盤將會一覽無餘。
這輛車只跑了300公里左右，除了加裝兩邊的上下車踏板以外，保持著全原裝的狀態。別看這輛車是緊湊級的SUV，但整備的重量卻有1520kg。為什麼會超過1.5噸呢？我決心找出其中的秘密。
先來張車頭下部整體的全貌。整個前面被整體式高強度合成材料護板包圍了。整個護板是一個整體，比多塊護板拼接起來的牢靠。而複合材料護板，比金屬板更有韌性，更耐衝擊，這是一個新材料的常識。露出的排氣管波紋管部分，那是需要散熱和消除振動的地方。這第一感覺還不錯，讓我們往後看。
首先進入視野的是，車底有四條很粗的縱梁。像這樣的SUV基本都是用讓「梁」和車底板融為一體的「承載式車身」，所以融進車體的方梁直接決定了車身的某些強度。這車的梁凸出的高度比一般車的高，所以看上去比較就比較粗了。
我們發現整個的前輪懸掛部件是和發動機與變速箱一起通過一個整體焊接的副車架，然後用加強的穿心螺絲固定在車身縱樑上的，行駛時受到的衝擊和各種應力，都不會直接傳到車體上，這無疑是一個高強度的設計。但具體怎麼樣，我們還得細細看。
目測副車架的鋼板厚度超過2毫米，看上去就很厚重，然後懸掛最受力的擺臂同樣是用穿心螺絲固定在副車架上，這樣一來受力的地方就多了一個固定點，這樣一定是牢靠些。
這輛長安CS55，是用的麥弗遜式懸架，前輪最受力的地方就是這個黑色的「金屬手臂」。不知道這輛車是在設計時是否考慮到了國內路況複雜，故意加強了部件的厚度和強度，用料非常足。直觀的感覺已經靠不住了，還好我有遊標卡尺，在比較厚的地方一量，居然有4毫米厚。再往後看，還在後端還加強焊接了一塊加強鋼板，我就想問問：這樣弄，車能不重嗎？
看到前面的細節，這下我還看上癮了。CS55後面是典型的全獨立懸架，要問我好處是什麼？通俗點說就是車輪可以上下獨立跳動，跑山路和變道車要穩一些，細碎的振動減震效果要好些。而整個的後懸掛部件上，都有厚厚的防鏽黑色漆。在多雨而潮濕的環境中使用，我想這是極好的。
卡尺在手，數據我有。天生有點手欠，我又給後下擺臂量上了。這個焊接的部件厚度居然是53毫米多，接近了某些更硬派的車型，這……這是要造硬派越野車哇？
繼續我的卡尺之旅，這個地方也是受力的地方。量量下擺臂另外一端的「耳朵」。一看數據，這也是2.5毫米厚的鋼板，為了加強結構的強度，還折了一個邊。雖然這裡沒有具體的「屈服強度」測量，起碼給人的直觀感覺是很好的。
反正我能看到的地方，我都給它量量。這裡是車側面和底盤結合焊接起來的地方。可以看出兩塊鈑金大件的厚度。3毫米多一點，如果只說厚度，這屬於中上游水平。
從小就喜歡鑽車底，就為這個毛病不知道被家裡大人打了多少次。可現在我還發現了這個愛好的用武之地。來看看前輪懸架這受力的地方，並沒有用和擺臂一體化的連接球頭。而是用了一個可以更換的獨立球頭。這裡的強度也許沒有一體化的部件高，但是後期維護成本就要低一些，道理很簡單，不會因為一個球頭的磨損換整個擺臂了。話說，大家口中的「陸地巡洋艦」也是採用這樣的設計。
車底下的良心和匠心
能堅持看到這裡的，都是處女座和細節控了。而下面的內容更是能滿足這兩類大神的需，一般大家去選車時看不到的地方來了。
這是穿過整個車底的線路和管路，其中就有最重要的輸油管和回油管。這可不是鬧著玩的！我們可以看到，整個的管路和線路都被集中布置在一側，而且用了做工非常嚴密的複合保護罩。遇到蜀道艱險，偶然來個撞擊什麼的，也可以保護最基本的安全。就這點來說，我給這輛售價10多萬的車，豎個大拇指。
這裡也是細節控不能放過的地方。在燃油管道上，還裹了一層隔熱阻燃的保護層。一來可以讓油管不至於受熱量的炙烤，二來防水，防鏽，防衝擊。這就是靠良心和匠心在做事情了。
這個黑黢黢的東西是啥？可不能小看，平時裡面可是裝了幾十升的汽油呀！這輛車使用的是金屬油箱，但金屬油箱的表面必須有良好的處理。
很容易就可以看到整個油箱上噴塗滿了厚厚的防撞膠層，然後在容易受熱的地方，還有一大塊架空的隔熱金屬板時。看到這些細節，我就放心多了。安全無小事！該下血本的地方必須下血本！
這個明晃晃的鐵桶是啥子玩意兒？就是消聲器。請問消聲器有什麼說道的？但是職業的經驗告訴，這樣偌大一個消聲器如果都用不鏽鋼來製作，那成本可比用鍍鋅的鐵板或者所謂「不銹鐵」高太多了。不過對於一個普通的車主來說，一個真材實料的不鏽鋼消聲器，起碼可以讓他放心的用10年。不在大家看不到的地方去減成本，這個意義其實也就大了。
整個底盤有什麼不好的呢？還請大家上眼。看到這些隨處可見的塗膠，我就懷疑難道廠家的鈑金膠和制振阻尼膠不要錢嗎？整個車底打了這麼多？怪不得這輛緊湊級車有1.5噸那麼重。另外，整個塗膠的工藝也顯得不平整，這就是和世界頂級品牌產品的一些差距了。
這下我們可是把CS55的裙下風光看了個夠，對於結構和做工方面相信大家心裡也有了個數。一輛用心造的車，其實在大家看得到的地方和看不到的地方，都應該有自己的標準和操守。只有底盤好，一輛車才有了好開的基礎。
有了好硬體，接下來的事情，就是看整體的調校了，而這點同樣是考驗車廠良心和匠心的地方，帶上三位特殊的乘客和秘密黑科技儀器，我們向四川最出名道路——國道G318出發了……
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※我和春哥在春熙路兜了一圈 就想告訴你寶馬X1插電式混動的那些事
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