城市精靈 雷諾Twingo
Kei Car作為日本獨有的微型車文化，最初是為了讓戰後的日本群眾能以相對低廉的價格便能擁有汽車。此外，K Car的外形也是因日本國土面積小，街道狹窄而衍生出來的產物。然而這種微型車僅僅是日本才有嗎？答案絕對是否定的，儘管不是叫K Car，但在歐洲也有相類似的微型汽車，被稱為CityCar，城市用車，但與所謂的Town Car是完全兩個概念，不要混淆了。而作為歷史悠久的雷諾（Renault），除了在F1上頗有建樹外，這類City Car當然也有相對應的車型。那就是雷諾Twingo，一台尺寸比Clio還小的City Car。
最早的City Car概念誕生於上世紀30年代，當時正值世界經濟大蕭條的時候，直接導致了豪華大型汽車的銷售崩潰。因此廠商們只好製造一些體型更小，價格更低的小型城市用的汽車。這些汽車的誕生目的就是為了使多數人都能買得起；純粹個人或兩人使用；以及大量出售為宗旨。這些車型包括了上世紀二十年代推出的奧斯丁（Austin）7、三十年代的菲亞特（Fiat）500以及五十年代的Isatta等等，這種概念甚至比日本的K Car來得更早（第一輛合例的Kei Car車型Subaru360直至1958年才出現）。
圖：誕生於上世紀三十年代的奧斯丁7，當時正值全球經濟大蕭條，而價格便宜、體積較小的車型適時推出，隨即便倍受歡迎，哪怕後來經濟復甦了，這種城市小車的概念還是延續下來。
圖：產於1936至1955年的菲亞特500Topolino，僅有兩座的小車，能將之理解成小跑車嗎？
圖：全新的第二代SmartForfour，怎麼看都和這台Twingo非常相似。
圖：菲亞特500一直都是賣得非常紅火的城市小車，除了在中國。
儘管後來經濟得到改善，人們的收入增加，購車也不再局限在City Car，但這種便宜實用的城市小車還是得到很多人的青睞，因此世界各地的廠商也沒有放棄更新City Car，其中日本更是將這種小車玩的出神入化。不過歐洲車廠也不能小看，其推出的City Car除了方便實用外，可玩性還非常高。而雷諾的Twingo出生的相對較晚，直到二十世紀九十年代初，第一代的Twingo才誕生。還有這麼一個插曲，Twingo這個名字是從「Twist」、「Swing」和「Tango」中各取一兩個字母合併起來的。
圖：從這個角度看，充分利用四角空間布置車輪，令駕駛艙空間最大化，其實不是什麼新思路，尤其在這類City Car里。不過老實說，不太懂法國人怎能接受這等醜陋的外觀，當性能、價格都差不多的時候，拼的就是外觀啊。
第一代Twingo產於1992年至2007，這跨度有夠長的了。如果你看到這台第一代Twingo的話，會很難想像它居然能生產十五年之久，到底法國人乃至歐洲人的審美觀是怎麼樣的？更離譜的是，哥倫比亞從1995年引進第一代Twingo之後，一直生產到2012年。不過話說回來，也正是因為生產周期夠長，所以它在歐洲的各國馬路上的能見度非常高，只是保養已經不怎麼好了，看不出那個憨厚討巧的一面。
圖：第一代Twingo產於1992年至2007年間，為前置前驅模式，早期裝備一副8氣門的1.0公升的直列四缸引擎，最大馬力60匹，後來改成了1.2公升排量的直列四缸引擎，最大馬力提高至75匹。
圖：雖然說三圍都比日本K Car要大了那麼一點，但也已經是歐洲的K Car了。
到了2007年，雷諾終於想到了為Twingo進行一次更新，推出第二代Twingo。與第一代詭異的造型相比，第二代車型終於像是一台小鋼炮，與第一代也只有同樣採用三門掀背設計這麼一個共通點了。除了常規版本的Twingo，雷諾還為它打造了高性能版本的Twingo RS 133，以及多得讓人眼花繚亂的特別版，例如雷諾Twingo Nokia版、Twingo Night & Day版、Twingo Groove版、Twingo Dolce Vita版……這類小車為了儘可能壓縮成本不想投放太多資金研發，但又想給人推陳出新的感覺，那也只有在外觀塗裝上做做手腳了。
圖：第二代Twingo是目前為止最「複雜」的一代車型，同樣採用前置前驅、三門掀背的配置，但也分成了前期型和後期型兩種，上圖就是第二代Twingo前期型。
圖：說它複雜，除了擁有各種紀念版車型外，還有GT和頂級的RS兩個版本。其中RS的最大馬力為133匹，最大扭力為16公斤米。
圖：圖上車型為第二代Twingo後期型，對頭燈及車頭造型進行大幅改動。
圖：這種C柱直下但又有一個大屁股的車尾設計頗有當年梅甘娜（Megane）的風采，從另外一個角度看也難以令人接受。
圖：第二代Twingo後期型的尾燈設計更是讓人摸不著頭腦，尤其那對原本應該連在一起的尾燈，為什麼被拉開了？
最新的雷諾Twingo就是從2014年上市的第三代車型，這一代車型雷諾可算是下了狠心了，除了外觀更加時尚之外，為了適應現在人們對City Car實用性的更高要求，從前兩代只有三門掀背版改成了五門掀背。
圖：但從車頭看，設計與第二代後期型頗為類似，很容易造成混淆。
如果你看不慣Smart那種過於可愛的外觀，其實也可以考慮這台Twingo，因為第三代Twingo與Smart Fortwo、Forfour是基於同一平台上開發出來的產物。第二代Twingo與Clio除了一台五門一台三門以及外形之外，基本可以看成同一台車，而第三代Twingo在設計上借鑒了「古老」的雷諾R5，因此引擎布局也採用了後置後驅的形式。又是五門四座、又是後置後驅，又是小尺寸City Car，但依然能保持一台City Car可觀的實用性以及靈活度，可見雷諾在第三代Twingo的設計上確實花費了一番功夫。
圖：很多人認為體型小重量輕的小車其安全係數一定不行，這是絕對錯誤的，Twingo裝備了胎壓感測器、安全帶提醒、四個頭部、胸部以及側面的安全氣囊，在2014年歐洲NCAP碰撞測試中為四星等級。
圖：側身線條與第二代Smart Forfour相類似，因為這個版本就是同平台的產物。
動力方面，雷諾為第三代Twingo搭配了兩副引擎共三種動力配置可選，分別是1.0公升直列三缸自然吸氣引擎的SCE 70版本，最大馬力71匹，最大扭力10約公斤米；以及一副0.9公升直列三缸渦輪引擎的TCE 90和TCE 100兩種，最大馬力分別是90匹和110匹，最大扭力13.5公斤米和17公斤米。試想一下一台一噸左右的小車卻擁有110匹馬力以及比GK5還大的扭力輸出，這是什麼樣的體驗！至於傳動系統則有一副五前速手動變速箱以及一副六前速自動變速箱可選。
圖：後置引擎放在備胎位置，直列三缸引擎剛好，並不會佔用太多尾箱空間。至於備胎嘛，那就放前面咯。1.0自吸三缸引擎最大馬力71匹，至於0.9渦輪三缸引擎則有89匹和110匹的性能輸出。
圖：雖然同為小型車，但歐美車廠肯定沒有日本車廠的K Car來的設計精巧。簡單實用也就算了，不要勉強太多，沒幸福的。五前速手排是標配，要想開自動檔啊，基本款沒有，要到GT才有，也就是0.9T的配置。
圖：後排空間，放點東西還行，坐個標準身高的東方人還可以，但西方人估計比較痛苦。不過只有兩個座位的後排起碼能免去頂屁屁的煩惱。
圖：如果只需坐一到兩個人，其實Twingo的載貨空間還是蠻大的。
雖然外觀尺寸並不大，但五門掀背的車身結構加上前後各兩個座位的設定，還是能夠坐進，畢竟受到尺寸限制，後排坐上兩名東方成年男性還算可以，但如果坐上老外就真的想哭了。
圖：目前，Twingo最高配置的就是GT高功率版，也就是110匹的那個版本。至於會否出現更加癲狂的RS版呢？按照前一代的慣例，也應該會有。（RS版：Renault Sport，不用解釋了吧？）
圖：Smart Forfour、菲亞特500以及這台雷諾Twingo都是非常好玩且兼具適用的城市小車，奈何進口太貴了，國產更加沒希望，至於自主品牌……知豆好玩兒嗎？
圖：GT版本的車尾已經標上Renault Sport的字樣了。
如果要講求實用性，在歐美這種汽車覆蓋率如此高的地方，那絕對是夠用有餘的。而體型小，重量輕，加上後置後驅，趣味性與燃油經濟性也非常優秀。然而在國內呢？很多人認為這台小車甚至這類小車都行不通，因為除了便宜以及買來當玩具的人外，基本不會有人考慮入手的。但真是這樣嗎？汽車在國內還算大半個奢侈品，當一個普通老百姓入手一台車時，他們需要考慮的事是不是太多了？除了是否實用，是否坐得舒服外，是否夠大？是否給自己賺足面子會被放在第一第二位作為選擇的條件下，脫離了汽車作為一個代步工具最基本的屬性後，還能剩下些什麼呢？當性能或操控被排在最後或被直接忽略後，這不能怪國人用車理念不正確什麼的，這是制度、環境所造成的。
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