共享單車的寒冬已到？走進中國自行車第一鎮

2014年成立的雷格薩斯自行車廠是王慶坨不多的幾家還在做共享單車訂單的工廠。一個「70後」自行車銷售經理樊先生，在辦公室牆壁上寫下了「沖百車」，每天在網店售賣一百輛車是他們現在的目標。共享單車興起前，網店一天可以賣200-300輛，共享單車鋪天蓋地後，如今每天只有40-50輛的銷量。鎮上的自行車零售店一派蕭索。

悟空單車、町町單車等已倒閉共享單車品牌的車子曾出自這裡。如今，天津超王工貿有限公司處理悟空單車庫存的消息還掛在網上，「邁卡拉雷」的車間還能看到町町單車。只是工作人員已經不願談起，「你們找錯方向了，我們這兒沒什麼人做共享單車了」

共享單車「頭部」玩家攜數億資本來勢洶洶，自行車零售業的市場無論如何都會被擠占。雷格薩斯選擇了入局，為共享單車代工。雷格薩斯不到60平方米的樣車間堆著ofo、摩拜等第一梯隊的樣車，也有此前已交付的樣車。圖為2017年9月7日，天津，王祿憲矯正一輛車把歪的星動單車。當天，首批星動單車準備發往河北任丘

客戶拖來摩拜等單車，提出自己想要的改造設計、預算，就可以開工。客戶運來零配件，運走整車，這裡只負責組裝。現在小鎮再也不接受壓賬期，「你給錢我才裝車」。員工們在噪音肆意的車間內工作，每天平均10小時，遇到急單，要加班至16小時。一輛自行車，根據組裝結構的難易程度，需要經過十幾道工序，5至10分鐘不等的時間內組裝完成。

進入9月份，王祿憲的共享單車訂單斷斷續續，剛剛送走河北任丘的「星動單車」，馬上又給哈爾濱的「U程單車」、山西朔州的「颶風單車」趕活兒。「這些小型共享單車企業訂單體量小，投到學校、企業，或者小縣城裡，夠用了。」王祿憲說。

據王祿憲介紹，七彩單車、彩虹共享單車、的拜單車、黑拜單車、颶風單車、星動單車、叮鈴單車、e騎單車、loco樂途單車、SH單車（沙皇）、U程單車、愛騎行、酷騎單車等，這些共享單車都曾出自雷格薩斯。雖然訂單不少，但利潤卻很少。圖為2017年9月11日，天津，邁克拉雷自行車廠內停放著一輛町町單車的樣車。

「2016年，我們是第一家給ofo做代工的廠子，第一批訂單5000輛，包括LOGO設計也有參與，後來ofo想要押款，我們就不再合作了。」王祿憲表示，像雷格薩斯這類規模的小型車廠在王慶坨屬於大部分，「這些廠家寧願做小點的訂單、穩當一點，也不能接受欠款。」

概念保持警惕。「今年四五月份，陸續為小藍車做了幾萬件，加上熟客推不掉的ofo部分訂單之外，我們還是把注意力放在穩定的客戶上面。」由於配合環保檢查，停工停產對噴漆廠來說是常有的事。「把數量減下來，把活兒做精細，做高端」，是范經理的轉型思路。

今年20歲的王海舒，河北邢台人，流水線上的工作，一干就是4年。共享單車對她來說，已不陌生。如今，她剛剛轉到雷格薩斯，保底工資2,500元，從早8時到晚6時，加班按每件計算加錢。

王慶坨也有不少堅持不做共享單車的廠子，「我們沒接單，這活兒做不長。」一家自行車車圈廠老闆稱。圖為2017年9月12日，天津，王慶坨鎮的自行車園區內，某家自行車廠已人去樓空。

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