躍躍御市：日系企業無處不在的造假與瞞報

造假或隱瞞並不只是日本車企及其供應商的「專利」。來自網友的評論擊中要害：

「連福島核電站的定期檢查都是有貓膩的，其他的會沒有？這幾天爆出來的神鋼鐵粉也可能僅是冰山一角而已」；

「『工匠』本來就是吹出來的，福島已經說明了一切」；

「這也是『工匠精神』啊，造假10年啊，妥妥的『工匠精神』體現」……

日本神戶制鋼所涉嫌造假被查，日系車企和零部件供應商也再次被貼上「造假、瞞報」的標籤，人們有越來越多的理由質疑日本汽車的品質，直至可靠性和安全性。據經濟日報-中國經濟網汽車頻道昨日（10月12日）綜合外媒報道稱，繼銅鋁製品性能數據造假被曝光後，日本神戶制鋼所（KOBELCO）又被曝出鐵粉產品參數造假；與此同時，其所生產的問題產品覆蓋豐田、日產、本田、三菱、斯巴魯、馬自達、鈴木等全部日本車企。

網友吐槽截屏

事實上，造假或隱瞞並不只是日本車企及其供應商的「專利」。有網友吐槽：「連福島核電站的定期檢查都是有貓膩的，其他的會沒有？這幾天爆出來的神鋼鐵粉也可能僅是冰山一角而已」。

日本福島核電站 資料圖片

在連續發表了《躍躍御市：造假、瞞報助推日系車走向萬劫不復》和《躍躍御市:造假、瞞報——神鋼與三菱系列醜聞何其相似》之後，《躍躍御市》專欄今天繼續給您深扒日系企業造假、瞞報的黑歷史。

就在「神鋼」被曝篡改數據、以次充好的次日（10月10日），一則「福島核事故訴訟案日本政府和東京電力公司被判賠償」已經引起震動，也使得一向標榜「誠信為先」的日本企業，造假、瞞報等劣根性暴露無遺。

眾所周知，2011年3月11日，日本東部發生里氏9.0級大地震並引發海嘯。災難造成數萬人遇難，經濟損失高達3000億美元。據日本復興廳最新數據顯示，目前仍有10.9萬名災民流離失所。更為嚴重的是，地震影響區域內的福島第一核電站發生了核泄漏，導致福島核電站方圓20公里被設定為「無人區」，周邊國家和地區至今都對核污染抱存巨大的恐懼。

「假如（政府）對東京電力作出『在海嘯中確保安全性』這樣命令的話，這場事故（福島核事故）也是能避免的」。但是，據日本當地媒體報道稱，負責福島核電站運營的東京電力曾經多次篡改、偽造核電站的安全記錄問題，且東京電力公司並沒有在地震發生後的第一時間採取正確的「停機、冷卻、封閉」的措施，導致核輻射進一步擴散。

事實上，早在福島核電事故發生之前，東京電力就有多次瞞報的「前科」。據外媒報道稱，2007年3月，東京電力就曾公開承認，該公司隱瞞了1978年發生過嚴重的核反應堆事故。時隔四個月（2017年7月），日本東北部地震發生後，東京電力還瞞報了刈羽核電站震後泄露廢水的核輻射含量，更是被日本首相安倍晉三強烈譴責及警告。

高田氣囊 資料圖片

提及日本企業造假、瞞報醜聞，自然繞不開臭名昭著的「高田氣囊」事件。高田公司作為全球最大的安全氣囊製造商，因為使用存在安全隱患的氣囊，致使豐田、本田、日產等汽車公司被迫召回數千萬輛汽車，而高田公司也因此於今年6月申請破產。

就在上月末，日本汽車三巨頭之一的日產也陷入造假醜聞。據媒體報道稱，日產承認在成車出廠檢驗環節中，大量使用無資質人員敷衍出廠檢驗手續；本月6日，宣布召回已售38款車型共約116萬輛汽車。

圖4：鈴木汽車因為對燃效數據進行造假而飽受詬病 資料圖片

此外，繼三菱汽車之後，日本鈴木汽車也因為對燃效數據進行造假而飽受詬病。去年5月18日，鈴木汽車公司承認其「從2010年起就開始用違反國家規定的方法進行燃油效率檢測，涉及包括奧拓等微型車和小型車在內的14款車型，共計超過210萬輛」。

豐田汽車因「踏板門」事件道歉 資料圖片

同樣，豐田汽車也曾因瞞報安全問題，並最終爆發「踏板門」事件。2009年9月，豐田宣布召回380萬輛豐田和雷克薩斯品牌車輛，原因是腳墊可能導致踏板自動加速。自此豐田「踏板門」拉開序幕，包括之後召回的踏板本身存在缺陷的車輛，總計涉及上千萬輛豐田車，造成一時轟動。2013年7月，豐田在美國就集體訴訟達成和解，支付賠償16.3億美元。

2015年6月，豐田公司常務董事朱莉·漢普從美國郵寄非法藥品，被東京警方查出並迅速逮捕了朱莉·漢普。次日，豐田章男總裁出面道歉，由此引發媒體無奈地評價：「道歉成了日本企業的一道風景」……

日本汽車企業的造假或瞞報行為，頻頻重創其自我標榜的所謂「工匠精神」的汽車製造業。有網友怒斥：「『工匠』本來就是吹出來的，福島已經說明了一切」；「這也是『工匠精神』啊，造假10年啊，妥妥的工匠精神體現」……

東芝、夏普陷財務造假 資料圖片

除了汽車領域外，日本家電等行業多年來辛苦打造的「日本製造」這塊金字招牌，也因為奧林巴斯、東芝、夏普等企業的財務造假醜聞而失色。據媒體報道稱，去年2月，夏普在即將接受鴻海收購時，被爆出「在長期的交涉過程中沒有及時向交易方披露重大財務事項本身就涉嫌違背商業基本規則，而且可能在過去的財報中就一直有通過各種財務手段避開披露此類信息」。

2015年，家電巨頭、有140多年歷史的東芝被爆出涉嫌虛增利潤美化財報數據；第三方的調查結果表明，東芝集團在截至2014年3月的5年間虛報利潤1518億日元，三任社長涉嫌財務造假。2011年，醫用設備和數碼相機製造商奧林巴斯曝出財務造假醜聞，承認此前20年都在以做假賬方式掩蓋總額上千億日元的投資虧損。

此外，日本建築業也曾爆出業內近年來最大丑聞。2015年10月，日本三井不動產集團銷售的橫濱市都築區一幢公寓樓發生傾斜。在調查後發現，在支撐大樓的地樁中，有至少8根沒打進足夠深的穩固地層中。而作為該項目的下游承包商、負責打地樁的日本建築業龍頭企業——旭化成建材公司在施工時偷工減料，甚至在施工前就篡改了固定地樁的混凝土用量、地盤強度等數據資料。

據報道，旭化成在日本建築業中可謂「名門望族」，其參與建設的公寓樓、商業樓、醫院等建築遍布日本全國。醜聞曝光後，連其社長前田富弘都不敢打包票在其他項目中不存在數據造假，可見日本房地產業監管存在巨大漏洞。而醜聞的曝光，也令日本建築業神話崩塌。

就在2015年3月，媒體報道東洋橡膠工業偽造自身產品的防震數字。日媒分析，日本作為一個地震等自然災害多發國家，建築行業對免震、防震技術要求和標準均十分嚴格，凡涉及「防震免震」的質量問題，民眾都會十分敏感和關注。

越來越多的被曝光事件表明，造假、瞞報幾乎是日系企業娘胎裡帶來的劣根性。接二連三的造假、瞞報事件，讓日系車一直標榜的所謂「工匠精神」淪為笑話；而一次又一次的財務造假醜聞，也使得「日本製造」這塊所謂的金字招牌黯然失色。（經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍）

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