谷歌「自虐」成癮 自己做的硬體九死一生卻依然堅持

說起Google，很多人的第一反應是搜索引擎、youtube、安卓系統，谷歌的這些業務讓它成為一個優秀的軟體公司，但谷歌在硬體的路上，從來沒有停止探索過，也幾乎從來沒有成功過。

摩托羅拉

2011年，蘋果引領的智能手機潮已經席捲全球，摩托羅拉和諾基亞等老牌廠商已經到了崩潰的邊緣，谷歌拋出了125億美元的橄欖枝，摩托羅拉把它看成了救命稻草，欣然接受。當年的這樁天價收購案沒有什麼良緣，摩托羅拉的產業過於龐大，雖然谷歌對Moto進行了大量的精簡，但依然要承擔它的虧損。

兩者開發出來的第一款手機是Mote X，在設計上一改老摩托沉穩保守的作風，變得非常活脫，使用了塑料的機身，但有18種後殼顏色可以定製，OLED屏幕，並配有早期的語音助手，售價高達4000人民幣。

但新手機沒有幫助谷歌取得成功，在運營僅僅3年後，谷歌就把摩托羅拉以29億美元的價格轉賣給了聯想，但谷歌保留了摩托羅拉大部分專利，也算交了一筆昂貴的學費吧。

Google Glass

Google Glass是Google X實驗室的產品，誕生於2012年，當時也是風靡一時。它可以拍照，可以錄像，捕捉突發畫面。它可以導航，可以接受手機的通知信息，徹底解放雙手，它還能瀏覽網頁，把菜譜等信息展現在你眼前。所見即所得，真正的第一視角，是不是有點混合現實的味道？

但它的佩戴不夠舒適、續航差、功能少、還涉及到公眾隱私問題，加上高昂的售價（1500美元），讓這款產品幾乎無人問津。

同樣是3年後，谷歌宣布停售這款產品。2017年，谷歌低調推出了Google Glass EE，是前代的小幅升級，但主要面向商業市場，不對外發售。

Chromebook Pixel

Chromebook於2013年推出，賣的非常便宜，它的定位主要是一款上網本，使用了Chrome OS。沒有開始菜單，沒有硬碟控制，只有一個瀏覽器，系統的定位非常輕便簡潔，但在功能性和可擴展性上就差很多。

2017年3月，Googl表示，第二代的Pixel筆記本將是此類型產品的最後之作，Google依然提供軟體支持，但只有三星、惠普、聯想等品牌推出Chromebook筆記本。

10月，Google正式將Chromebook Pixel以Pixelbook之名帶了回來，在配置上終於和主路筆記本看齊，售價從999美元起售。

Pixelbook

Boston Dynamics

它是谷歌2013年收購的公司，主打機器人製造，它的兩足和四足機器人都是目前市面上最頂尖的產品，有廣泛的軍事和民用應用前景。

以兩足機器人Atlas為例，它幾乎可以在任何地形上行走，而且你很難踹倒它。Atlas裝有28個液壓驅動關節和立體視覺系統（激光雷達和攝像頭等），可以對不同的地形和障礙物進行判斷。比如踩一個受力面很小的鋼管，它會先將腳放在上面左右挪動，找到一個最佳的平衡點後再轉移腳的重心，從而實現跨越。

更厲害的是Atlas能在被戳後保持平衡，這展現了它對瞬間作用力的反饋，系統能在短時間內判斷重心的改變，從而迅速做出調整。

但由於這些機器人開發成本高，無法變現，2017年，Google把這家公司賣給了日本的軟銀。

Project Ara

Project Ara可以追溯到2013年，當時還是摩托羅拉的黑科技。Google把摩託賣給聯想時，隱約覺得Project Ara這個東西有的玩，於是就自己保留了下來。

它的目標是推出一款可以自己定製的手機。用戶可以決定手機的外觀風格，可以在手機上安裝或更換自己喜歡的模塊，你可以選擇更好的相機或更久的續航，覺得自己手機太慢了？換上新一代處理器模塊輕鬆解決。理論上講這是一部可以用一生的手機。

但模塊化部件又是比較前沿的產業，谷歌開發進展緩慢，又缺乏成熟的供應商，投入可能是個無底洞，最後的結果很可能是售價奇高，無人問津。2016年，谷歌宣布無期限擱置Ara的開發。

自動駕駛

Google是第一家研究自動駕駛的公司，從2009年就開始搞，但多年沒有成熟的產品，一直在路測。2016年，谷歌突然宣布將自駕車部門獨立出去，並成立了一家名為「Waymo」的公司，它繼續享用谷歌的自動駕駛軟體代碼和數據，但它自身是一個靠風投投資運作的創業公司。

Google自動駕駛車

Waymo對於車本身做了很大的改動，包括電子系統、結構和制動等等，另外還升級了裡面的處理器和感測器等關鍵元器件。Waymo的主要業務是開發自動駕駛的軟體系統，並能把這套系統用在運輸卡車和私家車輛上。和Google的安卓系統不同，Waymo並沒有打算完全開源代碼，但並不排除會外售給第三方機構進行使用。

Waymo自動駕駛車

特斯拉已經上路，還有奧迪、賓士等老牌廠商的追擊，甚至晶元廠英偉達也已經入局，等Waymo出山的那一天，能不能在競爭越發激烈的無人車市場立足，那就是另外一回事了。這對於從2009年開始的谷歌來說，前期積累的優勢正在被耗盡，這不得不說是一種失敗。

除了我們說到的這些硬體外，谷歌還折騰過很多別的東西，比如智能家居溫度控制器Nest，高空無人機、高空氣球等項目，都沒有獲取商業上的成功。總結下來有這麼幾點有趣的現象：

1. 谷歌的布局很廣，很多硬體非常小眾，比如機器人和眼鏡，谷歌敢於去做其它科技公司不碰的東西。

2. 谷歌很少創立自己的品牌，大多靠收購和合作，比如Next手機找過HTC、LG等很多公司代工，Waymo的車體也是克萊斯勒混動SUV。

3. 谷歌保持了較高的開放度，Chromebook除了谷歌自己做，惠普、三星等廠商也有自己的Chromebook，谷歌VR和眼鏡都提供了第三方支持。

4. 谷歌真的玩得起，放得下，它在放棄某個項目時做的非常果斷，比如摩托羅拉，該砍就砍，而不像Windows Phone那樣死撐著。而且谷歌自己運營多年的品牌，比如Nexus手機、Chromebook等甚至可以不要品牌名，重新推出全新的產品。

至於谷歌硬體為什麼做不起來？除了軟硬體結合差，質量難把控，做的東西太「邪門歪道」，品牌運營不佳外，可能這也和谷歌的戰略布局和自身的局限性有關。你會發現谷歌除了對手機格外執著外，其它的東西都是淺嘗輒止。

谷歌的支柱始終是安卓、youtube、搜索、Google Map、Chrome瀏覽器、Google Assistant等業務，是個吃「軟」飯的。但實際上，Google的母公司Alphabet收購了200多家公司，花了接近300億美元，其中不乏硬體製造公司。谷歌一直在尋找新的可能性，通過不斷探索和試錯，積累了大量的技術實力，如果行業出現了某個熱點，谷歌可以第一時間跟上潮流。

谷歌是一個互聯網平台，它的戰略布局也是如此，從安卓系統到Daydream VR平台，再到自動駕駛，谷歌都在嘗試搭建一個平台，統一標準，提供支持，吸引廠商為自己生產硬體產品，有點像蜂巢和蜜蜂的關係。

谷歌的自我定位也決定了它的自身局限性，谷歌痴迷於技術研發，雖然有黑科技支持，但缺乏把技術落地的本事，它推出的產品往往太個性化，太極客，很難落實到用戶真正的需求上。加上沒有硬體製造的經驗積累，讓谷歌在供應鏈上缺少話語權，規模化生產的成本很高。

蘋果尊重設計師的地位，而對於Google來說，工程師才是公司的靈魂，但工程師容易一根筋，容易「直男癌」，專註於產品的功能屬性，它考慮到了用戶的訴求但往往忽略了使用上的體驗。比如設計上的臃腫，操作上的不人性化，人機交互捉急、使用場景受限等等。

但谷歌現在開始轉舵了，在今年的I/O大會上，谷歌一口氣推出了多款硬體，並表示要將硬體、軟體、和AI合為一體。Pixel 2、Pixelbook、Home Max、Pixel Buds等一系列硬體都搭載了AI功能。Pixel 2也成為了谷歌一手打造的產品，加上了自家的logo，再也沒有了代工廠的產品印記。另外谷歌還收編了2000多名HTC研發人員，致力於打造更好的產品。

谷歌終於意識到軟硬結合的重要性，意識到了自主硬體研發對於品牌宣傳和產品推廣上的優勢。雖然谷歌在銷售渠道、系統優化、ID設計等方面還有很長的路要走，但只要精益求精，相信谷歌的硬體肯定不會一直失敗下去。

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