大哥月銷3萬，這款7.38萬起品質不錯的SUV會火嗎？

自主品牌10年前什麼車賣得最好？沒錯！QQ、F3！那，前幾年呢？H6、帝豪！噢，不對，現在他們也賣得很好。不過，我們也可以發現它們不再瘋狂， 因為10多萬級國產SUV已經開始圍繞品質洗牌，相繼出現GS4、博越、RX5、GS8、VV7等車型。那麼10萬元以內呢？好像還沒有太多動靜，不客氣地說，那一堆小型SUV真的沒有太多亮點可言，除了510能夠在更低價的區間提供更好品質之外，在這個差不多的尺寸區間里，也就只有不久前新上市的CS55能夠有資格說品質。

所以，今天我們的主角，傳祺GS3，來得並不遲，關鍵還是看它能不能帶給我們不一樣的感受。

這台車定位為小型SUV，尺寸比本來在緊湊型SUV裡面就不算大的GS4還要小一圈，4.35米的車長和2.56米的軸距同樣算不上是同級中的大個子。不過呢，1825mm的寬度倒是比途觀和CR-V都要寬一點，大概是為了車身的整體動感吧。好吧，這些都不重要，既然本來就不大，那就不要強求，看看能不能把車做得更精緻可能重要一點。

雖然它用的是家族式的設計，但傳祺這套設計本來就很受歡迎，所以也沒必要這麼快大改。而這台車的一些設計細節，我覺得還是有必要談談的。例如這個凌雲翼中網，遠看時你看不出什麼，細看之下，能夠發現它是有設計點的，並不是簡簡單單兩條鍍鉻飾條。咱們再來看看這個側面，首先是這個輪轂，雙色立體設計，成本比普通的輪轂要高一些，然後是這個車頂的線條設計，往尾部收窄，這樣能減少SUV的笨重感，同時，尾部這裡用了懸浮式車頂設計，雖然沒有什麼實際作用，但起碼看起來還是會特別一點點。這裡有一個小的擾流板，中間還有一個線條變化的處理，官方表示這樣會有運動感一點。我還要著重介紹一下這個尾燈，我個人很喜歡的，傳祺在GS8上就用了「8」字的設計語言，而這個尾燈也有體現，同時也是一個數學符號「無限」。別看它只是一台1.5L/1.3T的小排量車型，它是雙出排氣管的。雖然，都是假的，純粹是為了好看而已...

要買SUV的朋友們，應該對空間都比較關注吧，反正空間不大的大多都半死不活了。這台車空間看起來並不大嘛，官方容積是370L，確實不大，而且放倒後也並不平整。

坐下來的第一感覺是，空間還不錯嘛，頭部一拳，腿部有兩拳，而且靠背角度正好，坐墊長度也很不錯，中間地台也不高，廣汽和幾個日系大廠合作，空間方面是有幾分功力。後排還有出風口和USB介面，這倒是蠻人性化的，要知道部分10萬以上的SUV都沒有這兩個東西呢。

這台車的設計師說，這套內飾用了圓的理念，中控一個圓，出風口也分別是一個圓，底部的按鍵也是由幾個圓圈出來，很規整，材質和做工都不錯。軟塑料、縫線、金屬邊框、烤漆等搭配起來，層次相當分明。不得不說，目前看來，這套內飾是這台車的一大亮點，如果你也喜歡這套內飾，記得告訴我。

噢，對了，廣汽把GS3定義為智聯SUV，它也加入了一些比較潮流的人機交互功能，例如TBOX 3.0、CarLife和廣小祺車伴侶等，分別實現手機查詢和控制車輛、多屏互聯和語言交互等功能。不過不管是哪一家，目前這些人機交互功能都還不算很強大，車主不會對此產生太大的依賴。

我們先來簡單小結一下這部分靜態體驗吧，轉一圈下來，這台車的亮點並不算很多，畢竟只是一台7、8萬起的車，不過，它的設計，尤其是內飾的設計還是領先了不少對手。 下面我們把車開起來，看一下它的行駛品質又是否會達標。

發動機部分，它用了1.5L自然吸氣和1.3T渦輪增壓兩套動力，前者有手動和6AT可選，後者只有6AT。1.5L發動機是傳祺第二代150N發動機，擁有DCVVT雙連續可變氣門正時技術和GCCS燃燒控制專利技術。參數不是很突出，輸出114馬力。而今天試駕的這台車搭載的是1.3T發動機，這動力同樣用在GS4上，參數依然不太夠看，137馬力，完全不能和目前國內主流的1.5T發動機比，不過呢，在GS4上面我們也看到了，它的燃油經濟性倒是值得期待的。

那麼實際開起來怎樣呢？「靈活輕巧」，這四個字可概括。

首先，傳祺GS3的車重只有1315kg，比一些合資緊湊轎車都要輕，而且這副1.3T發動機採用了低慣量渦輪，遲滯還是有的，但是不太明顯，油門反應還算靈敏。所以，日常城市駕駛你會覺得這台車的動力夠用，甚至是不錯了。不過走高速的話，提速就有些力不從心了。

匹配的愛信6AT變速箱並沒有被發揮最大的作用，低速換擋有頓挫感，而且反應很慢，邏輯有點亂。油門踩一半會顯得慵懶，踩過了2/3又覺得輸出有點狂，有點像半成品。

對比傳祺GS4的底盤，GS3的調校更運動一點，說白了就是更加硬，但同時讓它具備了更好的支撐性能。尤其是高速行駛的表現，比想像中的要穩。

轉向手感建立得比較好，轉向的靈敏度和精準度都比GS4更好，加上底盤的支撐更好，GS3開起來要比GS4更靈活更運動。

由於懸架支撐性更足，且後懸掛為扭力梁，帶來的負面影響就是濾振做得更差，車尾顯得特別顛，碎震特別多。加上座椅舒適性一般，整體乘坐感受頂多處於中流水平。

但傳祺GS3的隔音非常好，哪怕底盤碎震聲音很多，傳到車內也不至於顯得鬆散。高速時風噪隔絕得非常好，但是胎噪卻很明顯

總的來說，GS3的行駛表現是很討駕駛人喜歡的，開起來輕快，底盤支撐也很好。不過，恐怕乘坐者就會有些意見了。

最後，我們用幾個疑問來結束本次的試駕。

1.傳祺GS4怎麼辦？

有多少人還記得GS5，自從有了性價比看起來更高GS4，它就消失在大家的視野里了。現在傳祺GS3價格更低，看起來也夠用，會不會又要慢慢侵蝕GS4的市場份額呢？

可以確定的是，GS4改款變革很大，升級了很多，希望能跟GS3有更大的區別。但至於成效如何，還得看以後的銷量才能有結果。

2.6AT變速箱啥時候升級？

前面說了6AT變速箱的表現不好，但這都是出於軟體問題，愛信6AT沒毛病，只需要升級軟體就能解決問題。至於何時升級，目前還沒有確定消息。

3.會更換多連桿後懸架嗎？

不懂車的人只在乎懸架的舒適性如何，但絕大部分人都是稍微懂車的，他們會糾結扭力梁懸架不夠高級。但是傳祺GS3後懸架位置上還有很多空位，如果市場表現沒有達到預期，目測會有更換的可能。

總結

回到一開始的品質問題，GS3的設計不錯、體驗下來的做工也很好，開起來的那種紮實感對於一般消費者來說會是挺討好的，傳祺的品控也值得信賴。所以，這會是一台中等水準的自主SUV，而在小型SUV領域，就能夠排到上游水平了。不過老實說，看著8萬多就有1.5T的長安CS55，以及它的第一個月10000多的銷量，GS3應該會倍感壓力吧。

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