車和家，朝著「汽車界摩拜」的道路上狂奔

車和家正朝著「汽車界摩拜」的道路上狂奔。

在繼今年6月宣布在巴黎進行電動車無樁分時租賃後，今日（10月12日），這家電動車初創公司繼續刷新觀眾的三觀，宣布其電動車無樁分時租賃業務進軍美國舊金山。

舊金山本地一家叫做SCOOT Networks的電動摩托車分時租賃運營商，成了車和家的合作夥伴，雙方決定於2018年，在舊金山的一些特定區域推出無需固定地點取還的電動汽車分時租賃業務。

在雙方的分工之中，車和家負責提供智能輕電SEV車輛、IT解決方案和售後服務，SCOOT負責車輛日常運營，雙方共享運營中產生的數據。

就像使用摩拜單車一樣，用戶只需打開APP，就能發現周邊散落的車和家SEV，通過APP解鎖和啟動汽車，使用完畢之後，可將車輛就近停放在周邊的市政停車位，鎖車走人。

電動車無樁分時租賃？有沒有搞錯？

這樣的使用場景看起來很美好，但聽起來猶如天方夜譚。對於一輛「正常」的電動汽車，立馬會遭遇以下問題：

1、目前所有的汽車租賃業務，除了繁瑣的繳納押金，簽署各種合同外，取車鑰匙和送還成了巨大的運營障礙。無論是和運營人員對接，還是到指定智能設備里取還，都會大幅度提升了用戶尋找的成本。

尤其是還車時，用戶需停到指定位置，體驗糟糕度呈指數級上升。除了指定位置很可能與目的地距離很遠外，另一方面未必有空餘車位，不斷地轉圈找停車位是不折不扣的災難。

車和家的解決方案是，通過車聯網和智能手機開鎖及啟動汽車。對於一輛實時聯網以及具備全新電子架構的智能汽車而言，上述功能無需大驚小怪。特斯拉的Model 3已經消滅了車鑰匙好不好，完全用手機開鎖和啟動，只有一張類似於門禁卡的「車鑰匙」，供朋友們借車時使用。

手機開鎖和啟動汽車，解決車鑰匙取還以及無需在固定地點去還車輛的電動車無樁分時租賃的最大痛點。

2、如何解決停車位和停車的超級難題？這對自行車而言，問題相對較小，但對於目前所有的汽車而言，這是世界上任何一個大城市的車主都會遭遇的極其頭疼的問題。

對分時租賃的運營而言，更是一個災難。苦逼的中國分時租賃運營商，只能挨個和停車場談合作。談合作的時候又發現停車費沒法處理，怎麼計算呢？於是只能找具備智能識別車牌能力的有一定聯網運營的停車場合作，這樣的停車場數量又很少，而且都是地下停車場。用戶的取還車變得非常不方便。

車和家的電動SEV有幾個優勢：

A、寬1m，長2.5m，一個車位可以停4輛車，可以豎著停，也可以橫著停。

B、車主可以在車外停車，用手操控車尾頂部的一個按鈕把車塞進任何一個犄角旮旯。這使得SEV可以把車停在兩輛汽車之間，佔用空間和一輛摩托車差不多。

他們直接和市政府談，用路邊車位，因為所有路邊車位都屬於市政，一次性支付一筆費用，用戶在取還車時，可停放在任何路邊車位，或者其他指定的地方。

3、充電。這是目前電動車運營的另外一個大痛點，除了和停車場談停車位外，還得在停車場鋪充電樁，不得不和物業、業主們搞得雞飛狗跳。

另外，現在的快充速度也不能讓人滿意。一個電池容量40kwh，需要250km的車子，充滿電需要一小時。這讓運營人員情何以堪啊？沒辦法，只能不斷地去把那些快沒電的車輛開到裝有充電樁的停車場，等一個小時，在開到另外一個取還點。

車和家SEV的車身質量約450kg，動力電池容量約10kwh，續航在100km左右，電池採取快換方式。因為在指定區域運營，每次出行距離在10km左右，每輛車每天預計會開50km左右，因此一天只需要換一次電池。

如果開出指定區域怎麼辦？實時在線的智能汽車的好處是，可以不斷提醒，另外也可讓電機斷電熄火。

為何遠渡重洋「曲線救國」？

中國是分時租賃最大的市場，車和家為何要不遠萬里，取道巴黎、舊金山開展無樁分時租賃呢？

有意為之和迫不得已。

鑒於SEV是一個全新的物種：寬為1m，長為2.5m，只能坐2個人，最高時速不到50km/h，目標續航約100km。主打家庭里經常性使用的0-30km的頻次最高的出行市場。

這種量產的「汽車」，聞所未聞，需要對市場進行引導和教育。因為SEV在運營過程中，會出行很多問題：

1、當你看到摩托車或者京東的送貨車穿街走巷或者穿過車流時，感到習以為常。但一旦看到一輛「汽車」，在別人堵車堵得不要不要之時，從兩輛車之間穿過，那時候的情緒一定是氣憤，將其視為無恥的加塞。

2、停車。當人們看見小區裡面丟摩托車或者小三輪時，視若無睹。但一旦看到一輛四個輪子的「汽車」停在小區里，一定會感到很震驚。哪怕你可以用手移動車輛，把它挪到一邊，或者刷手機開走。

3、這讓工業部門非常頭疼。如何對這個「汽車」進行目錄管理？這讓道路交通部門非常糾結，怎麼限定它的路權呢？

所有的問題都還沒有答案。

車和家主動在國際性大都市率先推廣SEV，恐怕意在給一二線城市具有前衛思想的年輕人看的，希望讓他們能夠看到一種不一樣的出行方式，方便又有逼格。

更大的無奈恐怕是國內的城市管理者，無法第一時間與他們合作。因為面臨著上述種種問題。

1965年，汽車產業為這個世界貢獻了一個笑柄和臭名昭著的法案，由「日不落帝國」英國貢獻，那就是「紅旗法案」。著名的老師——馬雲先生將這個故事推廣給了廣大的中國觀眾朋友。

彼時，第二次工業革命肇始於英國。當裝有馬達的汽車出現在馬路上賓士的時候，遭到了馬車行業的抗議。因為這些怪物發出轟鳴、呼嘯而過，驚嚇到了馬兒。於是湊名昭著的「紅旗法案」粉墨登場，其規定由馬達驅動的汽車，需3名司機駕駛，其中一名需在前面舉著紅旗揮舞開道，車速不能超過引導員。

這個方案直接作死了「日不落帝國」在汽車工業上的可能，便宜了德國佬的賓士和美國人福特。

不僅僅是汽車。當蒸汽機輪船出現在美國時，被稱為「富爾頓河上的蠢物」，火車出現時，也不能被世俗所理解。

第四次工業革命的到來，使得人類的交通再一次站到天翻地覆的十字路口。在不同速度區間，出現很多不同的「新型交通工具」，比如馬斯克的火箭出行方案，膠囊高鐵hyperloop，飛行汽車，也包括車和家的SEV，全部都是新物種。

這些新型的「交通工具」，面臨著第二次工業革命時期，它們的前輩們一樣的尷尬，不被世俗所認同。

我們會再一次遭遇「紅旗法案」嗎？

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