關於BMW的駕駛體驗，加上一個i可能更有趣喲

對於所有生產電動車的廠商而言，他們總喜歡把用戶痛點掛在嘴邊，這裡面包括續航里程，從200公里到300公里再到400公里，似乎長久就能代替所有；包括充電時間，恨不得充電5分鐘通話2小時才是真章；包括充電的便利性，是否走遍天下都不怕，各類充電樁都兼容；當然還有電池的能量大小、安全性、耐用性等等，似乎消費者對電動車產品價值的追求僅限於此，好像大家集體忘記了一件事，那就是電動車也是車，而駕駛樂趣對於一輛車而言是多麼重要的事情。

雖然電動車妥協於能耗、排放甚至是牌照等等諸多問題，但是對於駕駛樂趣這件事，有個品牌從來不想妥協，那就是BMW，對於BMW品牌而言，駕駛樂趣是它的靈魂，即便在後面加上一個i，這一點也不會變。

而我有幸駕駛了i系列的兩款車型，超級跑車i8行駛在高速上那種內心的喜悅和腎上腺素飆升的快感自然不用多說，畢竟它代表著未來的皮相下隱藏著一顆百公里加速4.4秒的雄心，而接近200萬的售價也讓普羅大眾即便只是看上一眼就已經可以認定這就是一款超跑的BMW。相比而言，更親民也更環保的純電動車i3站在自家大哥i8身邊更像是一個樣貌憨厚、性格親人、可以隨時開出去逛街、買菜、接送孩子的貼心小兄弟，而我也將短暫的試駕時間中絕大部分光陰留給了這個小兄弟。因為我私心裡想著的也是看看這個小傢伙是否如同所有的BMW一樣那麼充滿樂趣。

碳纖維、1298kg、對開門、125kW

大多數人看到i3之後一定會對它雙色的車身設計印象深刻，其實，從引擎罩經車頂直達車尾的黑色設計並非只是簡單的樣子貨，它是i3創新雙獨立單元的車身結構的體現。BMW為乘員艙的模塊取名為Life模塊，為包括底盤和驅動單元組件在內的部分取名為Drive模塊。

跟大多數BMW車型一樣，i3採用的是後驅設計，為了兼顧座艙的安全性和輕量化，Life模塊採用高強度的碳纖維強化複合材料，由碳纖維和塑料基質構成，其重量比鋁輕30%，比鋼輕50%，這也是為什麼i3的車身重量可以低至1298kg。輕，當然貴，當然也意味著更低的能耗，更高的車身穩定性和更高的安全性。更高的剛性可以確保i3能夠承受更高的車速，且操控靈活性和方向穩定性更加突出。此外還有一點好處就是對於空間的益處，碳纖維的使用使得開放駕駛艙成為可能，碳纖維將車身的B柱集成在車門上，這也造就了讓無數女車主欲罷不能的對開車門設計。

而對於Drive模塊，BMW則採用了鋁合金材料製成，並將電池安置於車輛底部，增加安全係數的同時，有效降低車輛重心。

搭載在i3上的BMW eDrive系統可以提供給這台小車的是高達125kW的最大功率、250N·m的最大扭矩和7.3秒的0-100km/h的加速時間，這樣的數據並不比市面上一台2.0T發動機差。

50:50、4.93米、單踏板駕駛、3種駕駛模式

乾貨撈完，最後讓我們重點來聊聊駕駛感受。我想，直觀反饋在身體每一處的感受要比乾枯的名詞和數據更能體現BMW的駕駛樂趣。

首先，正如長時間把i3作為上下班代步工具的華晨寶馬汽車有限公司新能源品牌管理部總監馬霆先生所說的，i3帶來的是單踏板駕駛感覺，他甚至很少踩剎車。不同於汽油機需要慢慢等轉速上來才能感受最大功率和扭矩，啟動即達峰值這種瞬間而直接的動力輸出帶來的是與油門踏板幾乎同步的靈敏響應。這一點，在等紅燈起步時尤其開森。當然，不存在檔位，也就不存在任何停頓，所有的動力輸出平順，加速暢快，堪稱凌厲，你以往印象中那種「肉」的感覺在i3身上根本不存在。另外一個重點是i3真的很小巧，在晚高峰的青島市區開起來，閃轉騰挪見縫插針，靈巧的很。而且在頻繁的加速和制動中你會感覺到比較明顯的一點是制動踏板的用處不大，因為只要你鬆開加速踏板，動能回收系統就會對車輛進行很明顯的制動，我想這也是為何馬霆說他很少踩剎車的原因。當然，還有安靜，這是所有純電動車都有的特徵，我就不多說了。

其次，雖然i3是輛電動車，但是沉重的電池加身並沒有影響它在操控方面的能力，駕駛起來感覺重心比較低，當我們以時速120km/h的速度行駛在膠州灣跨海大橋上，能明顯的感受到高速行駛的穩定性很好，在車流中快速超車時底盤的響應速度很快，這得益於i3出色的電池分布和極富韌勁的底盤調教。當然，BMW也沒有簡單粗暴的用上扭力梁後懸掛，而是採用前麥佛遜、後多連桿的獨立懸架，韌性十足且對車身姿態把握的很好。可以說，BMW引以為傲的50:50的車身配重所帶來的操控樂趣，在i3身上也能清晰的感受到。

第三，i3擁有4.93米的最小轉彎半徑，這在青島八大關橫七豎八還布滿單行線的小路上穿行簡直就是利器呀，好幾次在衚衕里掉頭時我都想起了曾經在雲南洱海邊和北京後海衚衕里坑過我的幾款豪華品牌車子，彼時如果我開的是一輛i3該多好。

第四，3種駕駛模式選擇和超過200公里的續航里程。i3提供了COMFORT（舒適）、ECO PRO（節能）和ECO PRO+（節能+）三種行駛模式，以滿足不同需求。常規的舒適和節能模式就不說了，i3還特別設定了節能+模式，其目的就是儘可能延續使用里程，關閉空調，且將時速控制在90km/h以下。另外值得一提的是，此次升級版車型的續航里程在日常用車條件下，如使用空調或加熱功能時也提升到了200公里以上，僅需3.8小時就可充電80%。這對於一款定位為城市出行的小車而言，已經足夠了。也許你要說，200公里算什麼，不少自主品牌已經做到超過400公里了，而我想說的是，弄大把的電池讓車多跑百八十公里並非難事，難的是如何平衡重量與樂趣。

寫在最後：

最近跟著上小學一年級的女兒一起重溫弟子規，孔夫子說：泛愛眾，而親仁。其中一個釋義就是說，要去愛眾民，而親近美好的人生。拿來解讀BMW的新能源戰略正合適不過，美好的人生，不僅包含對環境的友善，還包括對人駕駛車這件事最本質的尊重——那就是永不放棄的駕駛樂趣！

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