這家車企在質檢上玩花樣，竟是全球汽車銷量第一

新聞 10-14

雷諾-日產是今年前8個月的全球銷量第一

卻在新車質檢環節上玩起了花樣

本文來自周刊君家族成員

AutoMan

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近日，日產公司宣布，由於車輛最終檢測未按照規章由授權技師完成，將在日本本土召回過去三年中銷售出的車輛共計約116萬輛。將在各地區銷售公司的售後服務工廠等再次進行安全性檢查。

日產公司表示，新車下線檢測的質檢人員沒有獲得授權，已向國土交通省申請召回包括主力小型車「NOTE」和「賽瑞納」等已售出的全部38款車型、共計約116萬輛（2014年1月-2017年9月製造）。

日前，已確認日產位於神奈川、栃木、福岡3縣的5家工廠內，不具備檢查資格的員工涉嫌偽造文件，通過違規蓋章製造記錄上沒問題的假象。

日產在國內共擁有6家整車廠，還將推進剩餘的1家京都府工廠的確認工作。

日產已承認相關事實，且社長西川先生公開道歉，稱要召回116萬部相關車輛，並說需要一個月的時間來調查處理這件事。

而外界都在等著日產的再一次發聲。

圖片攝影Man哥

眾所周知，日本是比較嚴苛謹慎的一個國家，而違反法律法規是日產犯下的最大錯誤，讓人難以接受。

圖片攝影Man哥

像是三菱之所以被雷諾-日產給並掉了，就是因為在油耗數據上造假，使得企業聲譽大損，股價大跌。

而日產現在也玩這麼一出，這樣一來，不僅客戶信任度的下降會對日產造成巨大損失，連最近日產發售的全新一代LEAF（聆風）的銷售都會受到影響。

事件發生後，不管是日本電視、網路新聞還是各大媒體的報道來看，都是指責日產缺乏責任感的這種態度行為，甚至有報道直言：日產的信任已經不復存在了。

而到底哪個環節出現了問題，這值得大家深思。

日本相關人士說到，一輛汽車大約由2-3萬個零件組成，在製造環節中，確認這些部件是否安裝正確，按要求檢查是否正常運行，隨之，再將結果報給相關部門。

這項檢查很有必要並且十分重要。這個確認的過程被稱為「車輛最終檢驗」。

除了常規項目外，檢查的項目有時也會因為裝配的不同而增加。

一般車輛的檢驗流程如下：

1.在裝配完成後放少量汽油。

2.車輛內部檢查，包括座椅的操作、導航/音響、方向盤等一系列的常規檢查。

3.第三滾筒的檢測。檢查驅動輪的運行情況、速度是否在允許範圍內，以及制動是否有效。

4.最後，進入淋浴房，檢查車內進水情況。

在日本發行的所有汽車都將通過此檢測。為了更具體形象，我們來看看日本汽車製造商在YouTube上的完成檢查。

其中，滾筒檢查對駕駛的安全性最為重要。完成滾筒測試後，由計算機進行處理判斷，監視器上顯示為OK後，才能轉到下一個過程。

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而日產只是說，由於質檢人員的問題而造成事件的出現，這樣的定論又是否站得住腳？

畢竟整個檢查過程還是比較嚴謹的，而且合格與否都是由電腦發出指令，由此，才能進入到下一步驟。難道電腦里的數據本身就有問題？

日產所說的無資格人員，說白了就是無證上崗唄，到底是什麼情況？不合格的產品非要加蓋上合格的印章？這和神戶鋼製的做法有啥不同？

具體問題出現在哪個步驟？什麼項目？持續了多久？無資格人員涉及多少名？

……只有等待日產調查後的結果。

「合規性」是日本企業以及高管們常常使用的口頭禪之一，但是最近爆出的種種醜聞都顯示，違規行為依然在日本，甚至是龍頭企業中存在。

這些問題對日企乃至整個行業的打擊都是巨大的，信任度的下降，利益的損失，積攢到一定程度只會讓自己的道路越來越難走。

不管哪個企業，無論做什麼，一味地追求利益最大化、不顧客戶的利益、不將安全排在首位，終會失去「自我」。車企尤其。

據悉，這次大規模召回費用約達250億日元(約合人民幣15億元)。日產表示力爭10月底向國交省彙報社內調查的結果和防止再次發生的措施。

國交省將在調查結果的基礎上討論行政處分等。

本文僅代表作者觀點，不代表本刊立場

值班編輯：俞楊

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