直擊汽車翻滾測試 全新哈弗H6碰撞解析

[愛卡汽車 科技頻道 原創]

車輛滾翻事故在汽車交通事故中並不少見，與正面碰撞或側面碰撞事故相比，汽車滾翻事故看上去更加嚴重，而對乘員造成的傷害也非常奇怪，要不就非常嚴重，有些只是輕微傷甚至無傷。其原因是什麼呢？

這次我又來到了天津的中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）實車碰撞試驗室，我將借著全新哈弗H6翻滾試驗，為讀者簡單解釋一下其中的原因，並教大家如何去應對真實場景的翻滾事故。

一、為什麼要進行翻滾測試？

翻滾測試雖然目前在國內並不是常規測試，但在實際場景下卻有極其重要的意義。

根據美國NHTSA一項統計數據表明，翻滾事故的發生率占整個交通事件的比例很低，大約只有2%-3%左右，但翻滾事故死亡人數卻占所有交通事故死亡人數的20%-30%，這是個十分可怕的數字。

因此進行翻滾研究至關重要。

二、翻滾事故的特點

我們先來看一個實際案例：

視頻中我們看到，在高速行駛時，這輛車突然失控，翻滾好幾圈後才落地。現場可見車身摧毀的比較嚴重，看得觸目驚心。

不過從視頻的後半段，我們看到駕駛員自己走下了汽車，看起來如此慘烈的事故其實並沒有給駕駛員造成嚴重傷害。

後來在採訪中我們得知，這位駕駛員開車時系好了安全帶，因此只受了些輕傷。這就是一起雖然是嚴重翻滾事故，但人員基本完好的事件。

下面，我就根據這個事件給大家講講汽車翻滾事故的特點，這也是我們後面對哈弗全新H6翻滾試驗判斷的依據。

1、發生周期長，帶來更好的能量消耗

相比於正面碰撞或側面碰撞而言，汽車在發生滾翻的過程中，碰撞行程和碰撞時間通常比普通的正面或側面碰撞高一個數量級。

在車輛發生滾翻的過程中，大量的碰撞能量被車輛與地面間的摩擦、車輛變形所吸收。

另一方面，翻滾碰撞的時間較長，正碰在0.1-0.2s就可以完成運動到靜止的過程，而翻滾則會發生3s以上，這樣人所受到的減速度就會降低，滾翻事故中乘員受衝擊載荷相較於正撞側撞就要小很多。

2、車頂強度是重中之重

在車輛滾翻過程中，如果車頂的強度不夠，是很容易受到擠壓而發生變形的。如果對車內空間的擠壓太大，會增加乘員受傷風險，尤其是頭部的受傷風險。我們新聞報道中出現的翻滾人員傷亡，大都源自車身結構剛性差，尤其是車頂強度不達標。這也與材質和設計關係密切。

一般檢測會用車輛頂部強度試驗去進行驗證，該實驗方法是通過金屬板以一定的速度及角度壓向車頂。

在車頂變形量不超過5英寸，通過車頂承受的壓力與車重的比值來評定等級，該比值越大其評價等級越高。

測試結果受車重和車頂承受壓力兩個因素決定的，不只是單純看某車輛的車頂承受壓力。

3、安全帶是一切的前提

就像上面視頻展示的那樣，駕駛員因為系了安全帶，所以才能才如此嚴重的事故中不受過多傷害。

在車輛滾翻事故中，如果車頂擁有足夠的強度，保證乘員艙不發生嚴重變形，就能給車內乘員提供生存空間，車內的安全裝置、約束系統等就能更好地發揮作用，減少車內乘員受傷風險。

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 如果沒有系好安全帶，乘員在汽車碰撞過程中將與車內結構發生接觸和碰撞，甚至被甩出車外，未約束的乘員身體發生過大的運動也會增加乘員之間相互碰撞的幾率，這些都極大增加受傷風險及傷害程度。所以在駕車及乘車時一定要系好安全帶，這是你最容易做到的。

做個總結，一輛車想要在翻滾中保證乘員安全，那麼它必須做到以下幾點：

首先是要擁有一個優秀的車身結構，這是保證翻滾過程中，頂梁、立柱不會有過多入侵量的前提，同時也能保證車門不會在碰撞中打開；

其次是約束系表現出色。這樣可以保證翻滾過程中，我們的身體不會被甩出車外，頭部不會與車內接觸。當然前提是我們一定要上車系好安全帶！

這兩方面既是汽車廠商需要在設計汽車時需要考慮的，也是我們判定一輛車在翻滾試驗中的標準。

汽車翻滾測試的必要性

三、全新哈弗H6翻滾測試

說了這麼多，這一頁我們來看看這次哈弗全新H6在這次翻滾測試中的表現。首先，關於車型我就不多做介紹了，H6估計是全中國知名度最高的SUV車型。老款的H6在安全、用料方面就有不錯的口碑，全新H6又有怎樣的表現呢？我們先從試驗說起。

這次試驗是按照了CATARC技術規範進行的，也就是說翻滾的初速度比國外的測試更高。它的測試速度為50km/h。

車內假人也有所區別（翻滾測試一般只是主駕駛有假人），這次在副駕駛加入了H3 5%的假人（矮小成年女性身材），可以考核車輛對不同身材類型和不同位置乘客的安全保護性能。

試驗地面設置為瀝青混凝土路面（國外翻滾測試一般是混凝土路面），更加符合我國的高速公路實際環境。

下面的視頻是翻滾過程中高速攝像機拍攝的畫面，大家一睹為快。

可以說，翻滾測試現場確實比一般試驗更激烈和驚心動魄，全新哈弗H6翻滾了3圈半才完全停止。

在整個翻滾過程中，兩個前車窗發生了玻璃碎裂、車身部件只掉了一個反光鏡，同時也沒有油液泄露，整個車子沒有可見變形，初步判斷假人應該傷害不多。

全新哈弗H6翻滾現場解讀(1)

近距離觀察，乘員艙保持了完整性，A柱、B柱均未出現明顯壓潰或彎折，試驗過程中車門未開啟。

車輛翻滾後的乘員施救方面，我們在現場不使用工具即可打開全部車門，表現出色。

然後我們再看看車輪。車輪在碰撞中也十分關鍵，F1賽車一般會有鎖止機構，防止碰撞後車輪飛出打傷車手，而民用車則會讓輪胎在碰撞中脫離，帶走能量也能防止輪胎入侵乘員艙。

H6的輪胎雖然變形很大，但卻沒有脫離，看來H6還能承受更高強度的翻滾撞擊，50km/h還未到輪胎脫離的速度。

再來看車內。全新哈弗H6翻滾過程中，兩個假人的所有身體部位均未出乘員艙，座椅未出現扭轉、翻轉、滑脫等失效情況。

從上頁視頻中我們可以看到安全帶預緊裝置在車輛接觸地面的瞬間起作用，將乘員有效地約束在座椅上；駕駛員和副駕氣簾及側氣囊在撞擊中及時充氣，避免了頭部及軀幹撞擊車輛硬質結構造成傷害。

從現場看，乘員艙結構保持完好；假人也沒什麼問題，因此我認為這次測試還是很成功的，全新哈弗H6應該能取得一個不錯的成績。

從中汽研最後公布的數據也證明了我的判斷。

根據從假人身上採集的數據顯示，駕駛員位置的乘員頭部和頸部損傷概率分別為0.3%和5.3%， 副駕駛員位置的乘員頭部和頸部損傷概率分別為0.3%和6.9%，受傷的風險很小。

最終成績

全新哈弗H6能取得這樣的成績與車身材料和約束系的升級密不可分。

編輯總結：哈弗H6作為SUV市場的銷售冠軍，確實有自己的實力在裡面，而這次翻滾試驗的公開進行，除了展示自己新車的安全水平，也展現了中國品牌越來越追求高品質的理念，期待有更多的中國品牌向我們展現自己的安全技術，最終受益的必然是我們消費者。

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