在廈門迫降的客機滿油為什麼不飛到目的地再迫降？

10月12日下午，一架哈薩克阿斯塔納航空公司的波音757客機在廈門機場起飛後發生起落架故障，爾後這架客機在廈門機場上空附近空域盤旋了3個多小時將燃油耗至安全油量以下後在廈門機場成功降落。有部分網友看到新聞後發出這樣的疑問：既然客機還有那麼多燃油，與其在機場上空盤旋耗油，為什麼不飛到目的地之後再迫降呢？

阿斯塔納航空波音757-200客機（資料圖）

我們可以對阿斯塔納航空波音757客機（航班號KC1392）遇險到安全降落的過程做一個梳理：上午10:29，KC1392從廈門機場起飛；10分鐘後，也就是10:39，KC1392飛行機組收到起落架故障報警，機組隨後掛出7700緊急情況代碼，並通知廈門機場準備緊急救援；廈門機場接到緊急返航請求之後立即啟動應急響應，廈門航空派出專業技術人員與機組溝通，協助機組完成緊急情況檢查操作，並為故障客機提供技術分析和緊急處置措施；下午14:19，KC1392在盤旋耗油減重3個多小時之後在廈門機場成功實施迫降，該航班原計劃在15:19飛抵目的地阿拉木圖機場。

在上述過程中，有一個細節特別重要，廈門航空派出專業技術人員與機組溝通，協助機組完成緊急情況檢查操作，並為故障客機提供技術分析和緊急處置措施。

而根據新聞背景資料介紹的信息，機齡為19.9年的KC1392剛剛在廈門定檢起飛，除了起落架故障，這架客機可能還存在其他故障，即使燃油完全足夠飛回阿拉木圖機場，機組也不敢冒險，因為航空器在飛行過程中出現故障已經算是飛行事徵兆了，如果在明知航空器存在安全隱患的情況下繼續飛行，就屬於嚴重的飛行事故徵候，機組是要受處分的。再者，如果機組選擇在廈門機場附近空域盤旋耗油，不僅可以全程得到機場的技術協助，而且發生故障需要緊急迫降時也可以在就近在廈門機場實施迫降，迫降成功的可能性更高，而如果選擇繼續飛行就意味著放棄了地面協助，如果繼續飛行過程中出現其他故障，後果不堪設想。

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