中國人的環球旅行時代
幫您完成「環球旅行」的偉大夢想！
3、原則（2017-10-15）
什麼樣的過程才能算作環球旅行呢？
據說上個月的10號，48歲的德國圖片報記者Michael Quand用5天時間，完成4大洲，8個城市，飛行40200公里的旅程，以最快的速度創造了環遊世界的新紀錄，獲得德國世界記錄協會頒發的世界記錄證書。因為他僅花了1827歐元，全程只搭乘廉價航空（他只帶了重6.95千克的手提行李，裡面簡單裝著幾件換洗衣物和日常用品），所以可能還創造了最便宜環遊世界的記錄。
筆者研究了他發布的旅行過程，發現這個記錄不堪一擊：他既然環球只去4大洲，那我們就可以僅到3或2大洲；他既然可以一個國家只待十多個小時，那我們也可以在此國機場坐等轉機，他既然可以買到優惠的機票，那我們為什麼沒機會買到更便宜的呢？
所以這樣的記錄未免太無聊了。
正面的例子，第一個當然是麥哲倫,這位葡萄牙著名航海家和探險家，先後為葡萄牙(1505～1512)和西班牙(1519～1521)作航海探險。他從西班牙出發，繞過南美洲，發現麥哲倫海峽，然後橫渡太平洋。雖在途中被殺，但是他的船隊繼續西航回到西班牙，完成第一次環球航行，因而麥哲倫被認為是第一個環球航行的人。
據說麥哲倫在菲律賓被製成烤肉，而且其手下胡安·塞巴斯蒂安·德爾·卡諾作為剩下船員的領導者，幾乎拿走了他成為第一個完成環球航行的冠軍獎牌，但是不妨礙他完成證實地球為圓形的初衷。
中國的鄭和本來是更有機會創造歷史的，只可惜出發點完全不同，所以和環球無緣。很多年後，先是2007年1月至2009年8月，航海家翟墨用兩年半的時間，完成了自駕帆船環球航海一周的壯舉，成為「單人無動力帆船環球航海中國第一人」；然後在2013年4月5日，中國職業航海者郭川在經歷海上近137天、超過21600海里（約4萬公里）的航行之後，駕駛"青島號"帆船駛回母港青島，成為第一個完成單人不間斷環球航行的中國人。
這些記錄可圈可點，讓我們海陸兼備的大國人民開始去關注帆船這種原本並不擅長的特殊工具。
更高端的有北京的張昕宇和梁紅夫婦，他倆買下一架完全由中國人研製設計的運-12輕型民用飛機，歷時近5個月，航程超過6萬公里環遊世界。可是要讓大家都可以駕機旅行，估計還得花不少年時間，畢竟不是所有賣豆腐和制豆腐機的中國人，都買得起飛機。
環遊世界乘坐什麼工具都可以。但是細研究上面幾個環球過程，會發現選擇不同，完成時間大不一樣。比如用帆船得100多天甚至幾年的時間，過程中還可能搭上寶貴的生命；乘坐飛機時間就短點，幾天就可能完成全過程。事實上這還遠遠不算，中國航天科工集團公司研製的「高速飛行列車」，最大速度可達到4000公里每小時，半天就足以環遊世界；國外研製中在真空管道中運行的「膠囊高鐵」，最高時速則可以達到6500公里／小時，照此計算，4萬餘公里的赤道繞一圈只用6個小時；另有最小飛行速度大於5倍音速的高超音速飛機(hypersonic aircraft) ，環球一周時間竟然可以縮短到4個小時。
至於費用方面，美國男子施拉皮格從2014年8月開始，利用自己對各大航空公司乘客獎勵政策的了解，拎著幾個旅行箱開始了自己免費的環球之旅。截至目前，他已經飛行了40萬英里（相當於繞地球16圈），過程中他平均每天除了花六小時在飛機頭等艙上，其餘的時間都在世界各地的五星級酒店裡消磨時光。夠牛X的了吧。
所以作家秦時明月寫徐霞客時說道：所謂千秋霸業，萬古流芳，以及一切的一切，只是糞土。先變成糞，再變成土。而少數只在費用和時間上做文章的所謂記錄，可能實際上連糞土都不如。
中國《論語·里仁》中就曰：「父母在,不遠遊,遊必有方」。這句話中「方」很重要。旅遊可以是很個人、很私密的事，每個人有權利選擇純粹自己的方式，所以我們可以理所當然地將目標確定為放鬆心情，甚至只是去發獃遊盪，但是我們更可以理解為遠遊要具有某種價值，尤其是以環球旅行作為目標的時候。
筆者對環球旅行總的看法是：
第一，環球旅行應該是連續地跨越地表所有經度或者緯度，最後回到出發點的旅行過程。您可以橫跨、也可以縱穿，但必須是連續性完成的；
第二，沿途必須做一定停留進行旅行，否則只在空中飛行，偶爾在候機樓中轉，那隻可能是環球，但不能稱作環球旅行。至於旅行的底限，可以是在3個或者更多的大洲，筆者的看法是最少5個大洲，更完美應該是細化去7大洲；
第三，環球旅行過程當然可以是隨心所欲，但是那樣就沒必要非得掛環球之名，白白浪費體力、金錢和腦細胞。過程中我們可以設定1個或幾個主題，這樣在輕鬆自由之餘又有收穫，還可以與他人分享，甚至與事業和生活完美結合，得到更多收穫。
以上看法，用來拋磚引玉，僅供大夥參考討論。
※世界十大古道」環球考察第二階段目標確定
※找一間酒店復活一個城市的記憶
※下次，可不可以把水果也吃成這樣？
※來，跟我到匈牙利，膜拜下這幾塊餅乾
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