特斯拉超越傳統汽車商的核心戰略：打造多款漂亮汽車而非一種

BI中文站，10月14日報道

如今的特斯拉正在艱難地解決Model 3產能嚴重不足的問題，就連該公司首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）也稱此問題讓特斯拉陷入「生產地獄」。近期的數據顯示，特斯拉今年第三季度只生了260輛Model 3，這一數量與計劃的1500輛相比，簡直低得可憐。由於特斯拉目前正在加緊解決Model 3的供貨問題，因此人們也不難看出，特斯拉當前正在全力解決Model 3相關的問題，而且只圍繞這一款汽車而展開。

然而，即使特斯拉順利解決了Model 3的諸多瓶頸問題，但該公司也不應當忘記旗下其它多款汽車的產能問題，例如Model S和Model X SUV等，這兩款汽車都是高價的豪華汽車。特斯拉2017年可能會生產10多萬輛汽車，這將為特斯拉創上新高紀錄，而且也可以表明，無論特斯拉需要花費多長時間來振興Model 3汽車，但該公司的其它汽車業務並不會因此而消亡。

因此，這也給業界回顧特斯拉推出汽車的總體戰略提供了契機。與其它諸多初創型電動汽車廠商大量生產電動汽車不同的是，特斯拉在經歷了最初的大量生產之後，停止了這種策略。另外一點，與諸多大型汽車製造商建議推出不尋常概念電動汽車但很少實際營銷這些車輛不同的是，特斯拉長期以來一直在依賴打造多種車輛的計劃。

孤掌難鳴

目前的情況是，特斯拉旗下至少已經打造了四款電動汽車產品，這一數字看上去可能不是很多，但是，卻足以有力地證明了全球電動汽車市場的潛力。在特斯拉崛起之前，曾有一種理念誕生，該公司只需打造一種電動汽車，並推出了電動版的Roadster敞蓬跑車。然而，最初的這款電動汽車如今已經停止生產。最終，特斯拉莊重承諾會推出更新版的優質電動汽車。當然，儘管特斯拉不再生產Roadster汽車，但該公司仍在為銷售出去的Roadster汽車提供精心維護。

之後，特斯拉相繼推出了Models S、X以及3等多款汽車。值得指出的是，這樣的生產線不僅代表著特斯拉開發多款電動汽車進入電動汽車市場，而且該公司的電動汽車外觀也非常漂亮。這一切當然得歸功於特斯拉的首席設計師弗蘭茲·馮·霍茲豪森（Franz von Holzhausen）。這位設計師於2010年被特斯拉從馬自達挖了過來，之後就在特斯拉公司「負責設計世界級的汽車」。

霍茲豪森加盟特斯拉之後，就一直與馬斯克共事，這位設計師不僅是特斯拉的產品架構師，而且一直秉承打造多款汽車的理念。事實上，霍茲豪森已經多次表達了這種理念。如果人們看看電動跑車之後的特斯拉，就不難發現，這家公司進行了完美的整合，而且一直進行自我強化。儘管特斯拉的電動汽車產品在一定程度上不是特別光鮮，但卻在很大程度上表明特斯拉的一種態度，即該公司並沒有走錯。

這種戰略效果很好，與霍茲豪森的理念也非常吻合。特斯拉奉行精益求精，但不會劍走偏鋒，該公司的汽車曲線分明，外觀清亮，而且也不刺眼，車內效果也非常好，不顯張揚。

當然，Model 3很好地體現了特斯拉的這些理念，而且也顯示了「特斯拉豪華」的一面，並推動著矽谷諸多公司重視設計。

多數豪華汽車和設計精良的大眾型汽車外觀都非常漂亮、莊重，特別是一些運動型汽車和超級汽車以及一些大型卡車。但是，特斯拉卻設計出自己令人驚嘆的風格，旗下的產品往往能夠吸引業界廣泛的讚賞和關注。當然，這一切並不完全歸功於新穎，事實上，特斯拉自從2012年推出Model S以來，一直到2015年才推出Model X。

特斯拉的審美觀體現了該公司的未來主義態度，也表明該公司支持技術創新，而這也往往會引發用戶更加情緒化的反應。一些用戶可能不會因為法拉利或蘭博基尼推出新車而感到震憾，反倒是對特斯拉的雄心壯志感興趣。

用戶的這種反應當然對特斯拉的成功至關重要。特斯拉已經創建了一個俱樂部，吸納了諸多忠誠於品牌的車主。就在特斯拉於2016年初史無前例地展示Model 3之際，這個俱樂部發揮了很大的作用，之後，用戶對Model 3的訂單就紛至沓來。人們不僅想看到這樣的汽車，而且想購買這款汽車。

毫無疑問，如果特斯拉不精心設計自己的電動汽車，不精心改進汽車電池技術，如今的這一切肯定也不可能發生。當然，所有的這一切也驗證了汽車行業一句古老的格言：如果你想讓用戶購買汽車，就必須向他們展示汽車。

如今來看，特斯拉不僅展示汽車，而且還以一種全新的方式展示汽車及更多的理念。（編譯/金全）

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