這十點是考核跟模工程師是否優秀的基礎！
1、作為跟模工程師去跟進試模（看試模），你會做些什麼事？
之前，先打開模圖，了解模具的動作原理和正確的動作過程
空試模具是否按照設計順序開合模，動作是否可以準確到位，有油缸的油缸的動作是否準確。
空試頂針斜頂是否順暢和準確複位，用手擰非定位頂針是否可以輕鬆轉動。用手推動行位，看是否順暢
是否連接運水，運水是否暢通。
啤出啤件後，首先看啤件是否有明顯缺陷， 縮水、困氣、缺膠、變型等啤件質量判斷。
看啤件是否扣前模，模具開模時先不頂出，輕敲啤件看啤件是否良好地依附在下模上。
若需啤辦，將這啤件交相關的人員認可再繼續。
2、模具TO了，作為跟模工程師你拿到啤件後開始作些什麼？
先判斷啤件，標記比較明顯的缺陷，如批鋒或其它明顯的錯誤，交給作模者先行處理。
核對產品3D和2D圖判斷是否有明顯的錯加工、漏加工。
對部分簡易尺寸如柱孔的直徑、深度、外尺寸，用卡尺測量判定是否OK。
馬上出資料，努力在當天完成，同時將啤件交QC作尺寸報告。
3、啤件老是在唧咀位置分型面走批鋒，你會做哪些分析處理工作？插穿位置FIT模時明明到得好好的，可試出啤就是有批鋒為什麼？
一、
檢查FIT模狀況，FIT紅丹可驗證配合是否良好。
檢查撐頭高度是否比凳的高0.05MM，檢查撐頭分布是否均勻，尤其是唧嘴附近是否有撐頭設計。
檢查啤件是否難走料，是否有局動料位很薄的地方，排氣是否開通。
流道水口是否不平衡或太小導致走料慢冷卻快形成高壓。
啤機噸位是否合適，鎖模力是否足夠。
二、上、下模互鎖位可能出現了問題。
4、上、下模料位之間出現了絕對夾口，請問你用什麼辦法使夾口減輕。有一種情況可以消除，那是什麼？
一、減少上、下模料位的出模角，或使極限位對齊。
二、上、下模料位都作成直身則可以消除（當然做一個行位也是可以的）。
5、骨位處兩邊都做了鑲件而且有頂針但啤件總是頂白，那麼最大的嫌疑是什麼。如下圖所示：
頂針離骨位太遠。
骨位拋光出現倒扣。
6、簡述你所知道的啤件變形的幾種情況和對應的改善措施。
（一）、扣前模變形
去除倒扣
拋光
加大出模角
如因真空則加氣頂或曬細紋
下模曬紋省粗或作倒扣線
（二）、扣行位變行
拋光加大出模角
考慮料位出一些在下模上
加行位頂出
（三）、頂出變形（扣下模）
增加頂針使平衡均勻
加大頂針或做方頂針使頂出面積加大
拋光或加大出模斜度
加氣頂避免真空
（四）、冷卻變形
加長冷卻時間
降低冷卻水溫度，如用凍水
增加冷卻水的迴路（串聯改並聯）
增加冷卻水
局部唔位改作鈹銅鑲件或鈹銅針
入水口位置應力變形，改變入水位置
（五）、縮水變形
加長冷卻周期
改善產品的結構，例如加筋等。
7、簡述你所知道的改善縮水的幾種方法。汽車產品骨位的厚度與壁厚的關係是幾比幾？
加大射膠壓力，加長保壓時間
掏空料位使料位均勻
減薄骨位至合適的比例
加粗流道、加大水口
水口對沖住縮水的位置，汽車產品的骨位厚度與壁厚的關係是：1：2
8、啤件缺膠的可能原因有哪幾種？
（1）、壓力小未走齊料（一些產品骨位多，稍不留心就出現缺膠）
（2）、走料不平衡未走齊料
（3）、料位薄難走料（困氣）
（4）、骨位藏垃圾
（5）、銅公損公
9、簡述你所知道的解決困氣的幾種方法。
（1）、末端困氣（加排氣、分型面加排氣）。
（2）、骨位困氣，加排氣鑲針。
（3）、骨位困氣，加排氣做鑲件。
（4）、料位中間困氣，（加暗流道或更改入水位置）
（5）、做透鋼改善排氣。
10、簡術解決頂白的幾種方法。
（1）、增加頂針
（2）、加大頂針
（3）、增加方頂針骨位
（4）、頂針延心遲
（5）、加一個凸台
（6）、骨位料位拋光
（7）、頂針改成頂塊
（8）、減慢頂出速度
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