面向全球的大飛機概念股，準備起飛，業績預估1萬億

當今時代大型飛機被譽為「現代製造業的一顆明珠」。9/28這天，與波音737同等級的C919大飛機，自5/5首飛後的146天又一次衝上雲霄，這次不僅在雨天試飛，也沒有大規模暫停機場航班，試飛期間航班基本正常起降，這些變化意味著無論飛機本身還是試飛流程都比4個月之前更加成熟，正在走向「常態化」。

大型客機C919從設計、計算、試驗到製造飛機的機體全是中國自己做的系統集成也是由中國自己完成也是中國首架具有完全自主知識產權，代表著技術水平的升級，將帶動大飛機整體產業鏈，進入國際市場與歐美一較高下。這也啪啪打臉了曾經的質疑者。

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大飛機指數

板塊因為利好開始企穩了，那麼C919的試飛對大飛機概念個股有什麼影響呢？

博雲新材(SZ:002297)

我國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機C919目前計劃5月5日在浦東機場首飛。受此消息影響，大飛機概念股開始出現異動，龍頭博雲新材強勢封板！

146天後的今天（9月28日），這架國人關注的大飛機自5月5日首飛以來又一次衝上雲霄。博雲新材又現漲勢。

看支持國產股票都會漲呢！

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接下來我們看下什麼是大飛機，尤其是國產大飛機C919。

1.什麼是大飛機

大飛機一般是指最大起飛重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。

從地域上講，中國把150座以上的客機稱為大客機，而國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作「大型客機」，這主要由各國的航空工業技術水平決定的。

2016年前後中國大飛機是著名的所謂三劍客即大型運輸機運-20、水陸兩棲飛機AG600、大型客機C919。

不久的將來如果你在國外的機場看到了C919就可以很自豪的說：made in China。

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接下來看下大飛機的投資邏輯。

2.大飛機投資邏輯

（1）產業前景廣闊

平安、招商證券研報顯示，目前C919 得到來自各方的訂單約570 架，從公開披露的信息來看，其單價5000 萬美元/架計，總金額達到285 億美元。未來隨著C919 進入正式量產，其市場容量有望超過1000 億美元。相比同級別的波音737與空客A320具有很強的價格優勢，無論是在國內市場還是海外市場，C919都具有較強的競爭優勢。

民用市場方面，參考空客、波音和中國商飛的預測，未來20年市場空間約為8500億美元，考慮維護升級的費用， C919 成功進入市場後，總的空間將達到1.5萬億美元，將開啟一個規模達萬億元的市場。

曾經有業內人士表示，一旦C919完成首飛，就意味著我國C919大飛機工程將取得階段性成果，這不但會進一步促進我國大飛機產業的快速發展，還將有助於國產大飛機產業集群的加速成型。

值得了解：中國研製的C919客機，並非單純用來滿足中國市場，而是面向全球市場（國內外都在向它訂貨），因此它的競爭環境和比較環境是國際客機界。

初步預算，未來中國對C919這一級別的飛機需求量有2300-2700架，這一測算是根據中國人民預期的生活水平，出行的增多等得出來的，而全球這一級別飛機的需求量達2萬多，C919將佔國內一半以上的市場，在國外再佔一些。所以未來20年C919的總銷量將達2000架。

未來C919會系列化發展，滿足不同客戶的不同需求，未來C919會專門針對西藏拉薩、九寨溝、雲南旅遊點的高原機場，推出一款適用高原機場的飛機。

（2）政策支持

（中國飛機史上）大飛機重大專項是黨中央、國務院建設創新型國家，提高我國自主創新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略決策，是《國家中長期科學與技術發展規劃綱要（2006-2020）》確定的16個重大專項之一。讓中國的大飛機飛上藍天，是國家的意志，人民的意志。

（3）關注產業鏈

大飛機板塊從產業鏈來看有兩條組成：1、零部件、飛行服務及其他；2、整機和發動機。而這兩條產業鏈上的A股上市公司有29家。

資料顯示，C919首架飛機的機頭、前機身、中機身、中央翼、中後機身等九大部段由中航工業西飛、成飛民機、沈飛民機等國內航空工業企業製造，而中航飛機、中航光電、中航機電、中航電子、博雲新材、利君股份等家上市公司有參與。

此外，洪都航空2016年報披露，公司2014年開始就已向中國商飛交付前機身和中後機身產品，是C919機身等直段唯一供貨商；航天機電2016年報披露公司與中國商飛等分別在後壓力框、擾流板接頭、格柵、發動機葉片等結構件方面開展研發；東華測試2016年報披露公司的航空航天客戶包括中國商飛。

3.大飛機概念股

國產大飛機C919完成二次試飛 下個目標：1400公里空中航程。還是要多關注國產的。

聲明：文中股市、期貨等內容僅供參考，不構成投資建議

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