中國人期盼百年的事兒成了！老外為「基建狂魔」打call

話說，要過節了，海外君想跟各位同學分享一個非常令人愉快的消息，那就是……

群眾：「……」

對不起，海外君重新再說一遍。

歷經9年艱苦建設，連接我國西南和西北的鐵路大通道甘肅蘭州到重慶鐵路，9月29日全線通車！

港台媒體也不由得發出驚呼，《台灣民眾電子報》撰文稱這是繼京廣線、京滬線之後，第三條縱貫中國南北的「鐵路大動脈」，它成為助力中國西部省份經濟發展的「提速之路」。

香港《星島日報》則以《世界最難建鐵路 蘭渝全線通車》為題報道稱，2008年開工的蘭渝鐵路，沿途複雜，共通過軟岩段落總長約83公里，被稱為中國國內鐵路段落最長、規模最大、施工難度最高、風險最大的鐵路。

文章稱，專家認為，蘭渝鐵路全線通車，將大幅加速沿線地區的經濟發展，提升工業化、城鎮化水平。

不僅如此，就連外國網友們對蘭渝鐵路也頗為關注。

印度網友LegaKant稱，蘭渝鐵路全線開通，這一全長855公里的鐵路被視為是連接中國西北和西南的一條具有戰略性的線路。

這位印度朋友你為何懂的這麼多……

網友羅德里格斯稱「太棒了！」西班牙網友阿萊達也直言：「很優秀！」

也有外國網友對於鐵路的一些細節感到好奇，遠方一位叫做約瑟夫的網友問：「最高的運行速度是多少？」在他的問題後面很快跑來了另一位熱心網友作出了回答。

辛苦你了，這位知識廣博的朋友……

另外也有網友希望更直觀地了解中國鐵路的現狀，迫不及待地表示，「能發一些中國漂亮的火車站和站台的照片嗎？」

這位同學，說出你的星座……

話說回來，蘭渝鐵路的設想，一百年前，就出現在孫中山先生的《建國方略》中。從蘭州到重慶850公里，不僅要翻越海拔3000米的秦嶺，而且沿途地質狀況之複雜，堪稱中國鐵路建設史之最。

工程師們用226座隧道、396座橋樑實現穿越。歷經9年，十萬建設大軍探索創新，攻克了一系列世界級難題，取得一大批科技創新成果。

真正的高難度是蘭渝鐵路卡脖子工程——胡麻嶺隧道。胡麻嶺隧道二號洞，被視為「鬼門關」。打這條隧道時遇到了「第三系富水粉細砂岩」這一罕見的世界性難題，不到14公里的隧道一挖就是八年，最艱難的時期，每天只能掘進半米。固定隧道泥沙，極為困難，即便是一年前帶著頂級設備和施工團隊來到這裡的德國隧道專家，也束手無策。他們在撤離時評價「不可能在這種地層中打隧道」，而中國鐵路建設者在不懈努力下愣是啃下了這塊「硬骨頭」。

利用注漿機，按一定比例，分別在隧道前方注入水泥和硅酸鈉水溶液。兩者會在10秒內迅速凝固，加固隧道。——這是近30名工程師和上萬名工人，摸索出來的中國技術。胡麻嶺隧道工程師夏荔表示：「沒有攻不破的山，沒有過不去的河，幹完這個隧道的話，自己說出去，我夏荔，干過胡麻嶺，就是這一輩子都是一個榮譽。」

蘭渝鐵路開通後，蘭州至重慶列車用時較過去節省7小時。蘭州鐵路局貨運處副處長常明稱，運距縮短、時間節省，可為經蘭渝鐵路運輸的企業降低很多物流成本。此次蘭渝鐵路共計安排貨物列車30對。據測算，全年運輸能力可達到6000多萬噸。這一連接黃河與長江兩大流域的重要「鋼鐵橋樑」，為西北經濟發展開啟「提速模式」。

「基建狂魔」這個逆天的稱號背後，感謝在無數個日夜持續攻堅的中國工程師和建設者。鞠躬。

文/海外網 孫蒙

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