百萬寶馬轎跑即將停產，全球15萬車主，銷量是第一問題
今天老葛和大家討論的車型就是寶馬6系。了解寶馬的同志都曉得，寶馬的偶數系是轎跑系。但是作為目前寶馬6係為什麼會停產呢？老葛認為一個原因就是銷量太過慘淡。寶馬6系的售價高達95.2萬到188.2萬，提供了雙門，四門以及敞篷版，直接的競爭對手就是奧迪A7和賓士CLS。我把 這幾個現實一擺出來，相信大家就會明白寶馬6係為何銷量慘淡了。價格過高，起步價高達95萬，奧迪Ａ７剛上市時的價格確實也是九十多萬，但是今年A7的起步價已經全線下調，低配僅僅只需要四五十萬，而賓士CLS的起售價為69萬，這就形成了一個很強烈的對比。
圖片來自網路
或許大家會給寶馬找一些開脫，類似於寶馬是BBA裡面駕駛樂趣最高的品牌，老葛想和大家說的是，一百萬可以買寶馬全新的四門版M3，兩門版的M4。這兩款車相對於6系，駕駛樂趣有增無減。這也透露出了寶馬6系銷量慘淡的另一個原因就是定位重疊太嚴重。性能車型與自家的轎跑車型產生了直接的衝突。再回過頭來看看BBA的兩外兩家。奧迪A系的R級別的售價RS5的起售價為100萬以上，巧妙地避開了Ａ７的售價區間，而賓士的C級AMG僅僅一款車的售價為68萬，其餘剩下的4.0版本的售價直逼100萬乃130多萬。這樣一對比，問題就很明顯了。
寶馬M3四門版（圖片來自網路）
賓士CLS（圖片來自網路）
另外一個原因，小編認為很可能是寶馬6系要重新整合定位了，而推進這個整合定位的除了銷量不佳以外，很可能是寶馬8系的推出。畢竟8系已經叫喧了很多年了，要不是寶馬公司將新能源汽車提前到8系的開發之前，現在很可能8系已經上市了。要曉得，今年的上海車展上奧迪已經展出了宣傳了很多年的奧迪A9概念車，而在這之後，寶馬也緊隨其後的推出了一系列寶馬8系的官方宣傳圖。這些種種的跡象都表明了寶馬8系的項目很有可能重新上馬了。
寶馬8系官宣圖（圖片來自網路）
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前文分析了這麼多寶馬６係為什麼停產，僅僅是老葛的個人觀點，大家也就看看樂呵樂呵就可以。但是說了這麼多，老葛還是想大體的和大家一起看看寶馬６繫到底長的什麼樣子，畢竟全球才１５萬的保有量。現在市場上流通的寶馬６系，是２００３年復活的，其實寶馬６系同寶馬８系一樣，都是有一段歷史的，早在４１年前，寶馬６系就已經誕生了，但是在１９８９年，曾因為寶馬的市場戰略調整而下馬了。如今的寶馬６系氣勢在設計上還是很不錯的。
前臉雖然與現款的寶馬車相比顯得有點「舊」，實質上還是很不錯的。車燈是上一代寶馬的家族化設計，沒有開眼角的設計，僅僅是最純粹的天使眼。中網與同代的寶馬相比，還是特別的立體的，前唇也是大尺寸的通氣孔，值得一提的是，霧燈採用了ＬＥＤ車燈，還是特別精神的。車側可以看到很多全新寶馬Ｍ系設計，例如翼子板上的側轉向燈以及出氣孔，車身的腰線設計與現款的M系也有極大的相似性。
車尾的設計很漂亮，直接就是Ｍ系設計，或者說Ｍ系繼承了它的設計。扁平的天使翼尾燈確實漂亮。雙置共四齣的排氣設計更是暴力。這部車子雖然是轎跑，實質上性能還是不錯的，搭載了一台３.０Ｔ Ｌ６以及一台4.0T V8發動機，傳動方面，全系配備了ZF 出品的8速手自一體變速箱，最大馬力分別是320匹和408匹，峰值扭矩則分別為450牛米以及600牛米。最快的百公里加速為4.9秒，最慢的為5.4秒。其實這樣橫向比較下來，奧迪Ａ７的性能以及賓士ＣＬＳ的性能是略弱的，奧迪A7的最快百公里加速為5.3秒，而賓士CLS頂配的報公里加速為5.7秒，但是如果與寶馬自家的M系相比，差距就出來了，同價位的寶馬M3的百公里加速為4秒，而M4的同樣為4.1秒，雖然簡單的百公里加速比較顯得有一點片面，但是卻可以一定程度上顯示出寶馬自家的衝突，而A７和ＣＬＳ的衝突則更多體現在三個品牌之間的文化價值價值以及其他方面的衝突，例如外觀設計，內飾配置，所能提供的人機互聯之間的樂趣等等很多層次。另外，大家對於這款車有何高見，歡迎留言！
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