豐田的進步是比亞迪前進的動力，秦100就是個例子

之前我們跟大家介紹了比亞迪秦100的試駕情況，整體感覺比當初的唐80要進步不少。那麼這台車的內部用料如何，做工如何，是不是依舊會有令我們驚喜的地方呢？不妨一起來看看吧，先從前後防撞梁開始！

發動機艙：空濾的位置很特別

我們這台秦100是混動車，因此發動機艙內裝了一台1.5T汽油機以及一台110千瓦的電動機。布局看似比較簡潔明朗，但是其中藏著不小的問題。

比如，由於逆變器系統佔據了原來空氣濾清器的位置，因此空濾被放在發動機上方。這樣的設計，無疑會使得發動機位置更要下沉一些，降低底盤的通過性。另外，由於空濾位於發動機上方，發動機無疑起到了加熱空氣的作用，那麼空氣中的氧含量就會減少，從而影響發動機功率。

其實我個人認為，如此設計可能是因為設計師認為，這台車是混合動力，發動機參與工作的頻率和強度並不大。所以不會造成太大的影響，然而目前所有成熟的混動車型，幾乎沒有這樣類似的設計。

前防撞梁：豐田同款

在拆下前保險杠之後，可以看到比亞迪秦100的防撞梁是一根豐田車最常用的輥壓型防撞梁，結構成「目」型。鋼板厚度只有1.6毫米。對於我們目前的厚度排行榜而言，這個成績並不理想。

秦100終於有了獨立的吸能盒，而不像唐80那樣把防撞梁直接裝在縱樑上。不但有而且吸能盒還比較到位，帶有多道褶皺，縱梁的前段也帶有褶皺。這種設計對於能量吸收非常有效果。

儘管前防撞梁與水箱之間的距離很大，但秦100的蝸牛喇叭藏在了防撞梁的後面，如果發生碰撞，兩個喇叭會直接對水箱造成傷害，那麼防撞梁的作用基本就是形同虛設。

已測車前防撞梁厚度排名

後防撞梁：後備箱外凸易受傷

比亞迪秦100的後防撞梁是一個非常簡單的單層衝壓鋼板，厚度為2毫米。

後防撞梁吸能盒比唐80好很多，帶有多道褶皺，能夠更好的吸收撞擊力。但是後備箱蓋的位置比後防撞梁要凸出，因此如果發生追尾，後防撞梁幾乎無法起到防護作用。

已測車後防撞梁厚度排名

總結：比亞迪見證了豐田的進步

總體來說，比亞迪秦100的前後防撞梁用料只能說一般，完全模仿了豐田。通常來說，防撞梁的鋼板厚度業內標準是不低於1.2毫米，而2毫米左右的鋼板厚度僅為及格線，一般日系車正是由於鋼板厚度和強度上的欠缺，才使用結構方式進行增強。

在我們之前拆過那台唐80上是沒有吸能盒的，因為其抄襲是老款雷克薩斯RX，因為車型比較老，那個時代還沒有吸能的設計，導致唐80沒有吸能盒設計。不過由於秦100是借鑒的比較新的九代花冠，所以新車型完善了吸能盒設計。所以與其說秦100的進步，倒不如說見證了豐田汽車安全性的進步。

最後多說一句，由於比亞迪秦100的視頻錄製時期比較早，聲音和畫質都不夠好。而且依舊沿用了老的評分系統，請大家見諒！那麼關於這台秦100的底盤用料如何，不妨關注我們後續拆車內容。

比亞迪防撞梁評分

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