效仿外軍充當炸彈卡車！解放軍這樣的運7見過沒

進行空中投彈訓練的運7

【辰龍軍事第450期】作為一款多用途中型運輸機，運7飛機實現了軍民兩用，它的民用版本在80年代中期進入國內民航市場，也一舉打破國內航班都是外購民航客機的壟斷地位，並且發展至今它的多款民用衍生型號出口數量多達100餘架，是我國在國際民航市場上一顆明珠。運7飛機採用的雙發螺旋槳動力設計，上單翼氣動布局，不僅效費比相當優異，抗墜毀能力也極為突出。

整個艙內總長10米，最大容客人數為60人，運7的後續發展和原型機相比，不但整個機身長度被加長，並且裝備更多的先進機載設備，飛行體驗更加優化。前文提到運7飛機有多款型號，這包括了運7-100、運7-200及貨運型、軍用型等。運7貨運500型是在運7基礎上改裝而成的貨運版本，外形基本一致，為了便於貨物運輸，它的後機身尾部被改裝成了可收放式艙門設計。

具備貨運能力的運7後艙門

這意味著國產運7不但具備貨物運輸能力，也可用作空投物資之用。外軍曾經有多款運輸機有過執行空中投彈的飛行訓練和相關任務，這種拋棄主業干起轟炸機的活，運7軍用型也曾效仿過充當小型空中炸彈卡車的角色，這樣的飛行訓練不能說是一種主流，但拓寬運輸機作業範圍也不可謂是一種創新。我們的巴鐵就曾使用美製C130以僅僅幾枚航空炸彈取得突襲轟炸印軍成功記錄。

解放軍裝備的具備轟炸能力的轟運教7型就具備這樣的能力，這款機型有專門的轟炸操作艙，在機身兩側艙室可掛載多達10枚常規炸彈。在它未出現之前，解放軍一直依靠老舊的轟教5來對轟炸機飛行員進行相關的飛行訓練。作為一款中距運輸機，運7飛機的最大航程在2600Km,故1000Km左右的運輸任務對它來講輕輕鬆鬆，本身還具備經濟省油的特性。

國產運7運輸機

令國人意想不到的是，為了深挖該型機的潛力，運7飛機也有航程增大版本的型號，在增掛副油箱的情況下，對機身外形進行了一些細節修改以及更換更為先進的螺旋槳葉片，使得該機燃油載量達到了7500千克，滯空時間更是長達10小時，在每小時400Km的飛行時速下最大航程達到了4000Km,這樣的數據也是中近程飛機中的異類了。

國產運7仿製自前蘇聯的安東諾夫設計局設計研發的安24運輸機。運7型運輸機一度曾是解放軍空中運輸力量的主力型號，雖然空中運力相對有限，但也在一定程度上緩解了中國空軍空中運力的不足，這樣的情況在運8型中型運輸機服役以及引進俄制伊爾76大型運輸機後改善了不少。但決定性因素終於在運20國產大型運輸機的服役下將得到徹底改觀。【本文為辰龍軍事原創內容，未經同意，不得轉載！特此聲明】

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