印度空軍被坑還不夠，放大話要給全世界修發動機

長期以來，印度的航空工業素以「不靠譜」聞名於世。特別是作為印度最大的航空工業企業，印度斯坦航空公司（HAL）製造的產品幾乎是世界上質量最為低劣的航空工業產品，作為其最主要用戶的印度空軍深受其害。不過，HAL未來的發展，很可能要讓印度空軍笑出了聲——前不久在英國法恩伯勒國際航空航天博覽會上，印度總理穆迪宣布，HAL已經和法國賽峰公司達成協議，在印度境內建設技術中心為全球範圍內的賽峰公司製造的發動機提供維護服務。換句話說，這次HAL終於要「坑出印度坑向世界了」。

按照HAL和賽峰的計劃，雙方即將聯合建立的直升機發動機技術服務中心將設立在印度南部的果阿聯合，該中心將負責為全球範圍內的賽峰TM333和HAL「沙克提」（賽峰授權HAL生產的「阿蒂丹」1）兩款渦軸發動機提供的維修保養服務，後者目前是HAL製造的ALH「北極星」通用直升機和LCH武裝直升機，而TM333則是法國透博梅卡公司研發的3噸級輕型直升機的動力裝置。目前，印度軍隊現役直升機中裝備了有超過1000台賽峰公司的發動機，這成為雙方合作的堅實基礎。

對於雙方此次合作的前景，HAL非常樂觀。HAL董事會主席兼總經理素萬那·拉朱聲稱：「賽峰與HAL聯合建立技術服務中心是雙方多年以來緊密合作的體現，這次合作體現了雙方成為世界一流發動機維修保養企業的雄心。新成立的技術服務中心將能確保由印度製造的1000多台發動機未來能持續得到維護保障，而該中心也將向全世界的客戶提供最優質的服務。」而賽峰公司負責直升機發動機項目的常務副董事塞爾日·麥勒則表示：「（雙方聯合建立的）聯合體將使賽峰與HAL之間長期而富有成果的良好關係更加緊密。我們對HAL能夠持續為我們提供人才感到滿意，並共同承諾會為印度或區域內其他客戶提供世界一流的服務支持。」

應該說，賽峰與HAL此次如果能夠合作成功，對於印度軍方和印度航空工業來說還是有很大好處的。目前印度軍方是賽峰發動機的主要用戶之一，並且還有繼續增加引進賽峰發動機的趨勢。如果印度軍方只能依賴賽峰在法國本土的技術服務中心，那麼在遭遇特殊情況時將很難確保其直升機的服役。而在本土建設技術中心，則可以確保印度軍方現役直升機上的賽峰發動機能夠及時得到保養、維護和升級，這絕對是印度軍方願意看到的一種局面。而對於印度航空工業而言，該國歷史上沒有任何設計渦軸發動機的經驗。通過維護保養賽峰發動機，印度航空工業能夠積累渦軸發動機的部分技術，這將成為未來印度提升發動機研發生產能力的重要一環。

但如果HAL希望把預建中的技術中心當成向全世界賺錢的工具，這就未免太貽笑大方了。賽峰在亞洲最大的客戶是中國軍方，目前中國的直-9系列採用的渦軸-8正是賽峰的「阿赫耶」發動機的國產版本。由於賽峰向中方轉移了全部技術資料，因此中國完全具備自行維護渦軸-8的能力，無論如何也輪不上印度人為中國直升機保養發動機。而對於本區域內其他客戶，恐怕同樣會拒絕印度邀請其到印度境內的技術中心保養發動機的「美意」——畢竟，有著「巨大殺傷力」的HAL給人留下的惡劣印象已經不是一天兩天，而且事實上印度的技術水準確實很難「玩轉」渦軸發動機這種「高大上」的產品。如果不出意外，賽峰和HAL雖然「叫賣」聲響徹天地，不過到最後恐怕也只能是落個「賠本賺吆喝」的下場。

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