德國空軍最後的傳奇：專家中隊JV44

JV44 專家戰鬥機中隊 是德國於二戰結束前幾個月由加蘭德自行組織的一支特別空軍部隊。加蘭德自己回憶道：「我隨後去挑選所有我能夠找到的、也願意加入我們的飛行員，基本上都是騎士十字勳章或更高級榮譽的獲得者。這個行動開始於1945年3月初，施坦因霍夫成了我的招募官，前往空軍殘留的各主要基地，去挑選那些願意再一次開始冒險生涯的飛行員們。我們有了許多偉大的人選：格爾德·巴爾克霍恩、沃爾特·庫賓斯基、海茵茨·貝爾、埃里希·霍哈根（56架擊落記錄）、京特·魯佐、維爾海姆·赫格特（73架擊落記錄）以及其他人。我還親自爭取過埃里希·哈特曼……」

在空軍各部隊很快流傳起這樣的說法："如果你想加入JV44，那最少你得有騎士十字勳章"。由於它那令人眩目的飛行員名單，JV44很快便眾人皆知。名單裡面的傢伙們除了是天才戰鬥機飛行員外，還是些「頑固」的搗亂分子、不服從管理的「造反派」，他們眼裡除了加蘭德就再也沒有值得一提的上司了。

然而專家中隊的組建和實際運轉並不是看上去的那麼風光，而且戰場留給這些精英們表演的時間實在是太過短暫了。

自從戰爭開始以來，德國空軍總司令、帝國元帥戈林的威望每況愈下，他的狂妄自大、驕奢淫逸、愚昧無知和專橫跋扈引起越來越多的反感，成為全德國嘲諷的對象，在空軍內部也製造了很多不和，烏德特和耶順內克自殺前的遺言中無不充滿對總司令的怨恨。

1940年時擔任 JG26聯隊長的加蘭德（右）與戈林交談，兩人的關係在隨後幾年中不斷惡化。

到戰爭末期，戈林因為無法阻止盟軍轟炸而失去了希特勒的信任，他遷怒於戰鬥機部隊的指揮官們，指責其作戰怯懦，戰鬥機總監加蘭德屢屢抗辯，反而遭到打壓排擠，矛盾日深，最終在1945年1月釀成了「戰鬥機飛行員兵變」事件。

以京特·呂措（Günther Lützow）為首的一批資深戰鬥機指揮官向戈林提出口頭抗議，要求他辭去總司令的職務，戈林震怒不已，指責這些功勛卓著的王牌們在搞「兵變」，統統將被槍決。很快所有參與者都被降職或調離。

加蘭德雖然沒有出面，但作為戰鬥機部隊的領袖人物被戈林視為「兵變」的策劃者，遭到撤職，面臨軍事法庭的審判，幾乎被逼自殺。希特勒最後網開一面，允許加蘭德自行組織一支小部隊，驗證Me 262噴氣式戰鬥機的作戰能力，這正是他夢寐以求的。

德國戰鬥機部隊指揮官的一次高級別聚會，有多名資深聯隊長和頂級王牌出席：1、京特·呂措（JG3，110架）2、赫爾曼·格拉夫（JG52，221架）3、戈登·戈洛布（JG77，150架）4、瓦爾特·奧紹（JG1，127架）5、阿道夫·加蘭德（JG26，戰鬥機總監，104架）。加蘭德一直被戰鬥機王牌們視為領袖。

德國早在戰前就已經展開噴氣式飛機的研製，梅塞施密特公司設計的Me 262型噴氣式戰鬥機在1942年8月成功首飛，顯示出良好的性能，時速超過800公里，比當時世界上任何一種戰鬥機都要快，不過航空部對新型飛機心存疑慮，擔心影響現有飛機的生產而遲遲不予採用，正處鼎盛的空軍也不認為有必要裝備新機。結果Me 262被擱置長達一年。

1943年夏季，加蘭德親自試飛Me 262後大加讚賞：「就像天使在天空飛翔一樣！」此時德國空軍正承受著盟軍轟炸的巨大壓力，他意識到噴氣式戰鬥機具有影響勝負的潛力，在數量上無法與敵人抗衡只能在質量上尋求超越，而Me 262正是這樣一種武器，他認為：「一架Me 262 頂得上五架Bf 109 ！」並強烈要求迅速裝備。但希特勒在1943年11月觀看了Me 262之後下令將其作為戰鬥轟炸機投產，結果又拖延了半年才列裝部隊，1944年7月參加實戰。事實證明Me 262作為轟炸機是不稱職的，將失去最大的速度優勢。

1944 年 4 月，首批 Me 262 型噴氣戰鬥機交付德國空軍，圖為第262 實驗特遣隊裝備的 Me 262 戰鬥機，這支部隊的任務是測試這款新型戰機的性能，研究戰術。

同年秋季，空軍才成立一支由著名王牌瓦爾特·諾沃特尼（Walter Nowotny）領導的實驗分隊，檢驗Me 262的空戰能力，取得顯著戰果，而作為戰鬥機全面投入本土防空戰已是1945年初，為時晚矣。最終僅有少數幾支部隊裝備，包括第7戰鬥機聯隊、第54轟炸機聯隊等，而最引人注目的還是加蘭德親自創建的JV44中隊。

擁有258架戰果的著名王牌特·諾沃特尼（1920 ～ 1944）

JV44中隊的人員和裝備完全靠加蘭德在軍中的威望和關係網來解決，他認為Me 262隻有在老鳥手中才能發揮最佳戰鬥力，因此四處挖牆角，招募的多是頂尖王牌，最終得到一份令任何指揮官都艷羨不已的成員名單，其中包括巴克霍恩（301架）、貝爾（221架）、克魯平斯基（197架）、施坦因霍夫（178架）、呂措（110架）等人，僅這五個人的總戰績就超過1000架！

1945 年 3 月，JV44 中隊的作戰官施坦因霍夫（中）在聽取最新的敵情報告，聚集在他身邊的飛行員無一不是戰功卓著的頂尖王牌。

JV44中有多位不為戈林等人所喜的聯隊長、大隊長，他們都自我「下放」，做一名普通飛行員，在他們眼中，除了加蘭德外再也沒有值得信任的上級了。加蘭德不無得意地說，在他的中隊里「騎士十字勳章像制服一樣普遍」，JV44也獲得了「專家中隊」和「加蘭德馬戲團」的綽號。相對於人員，JV44的裝備和後勤要更困難，甚至要求前來報到的飛行員要自行弄到一架噴氣機，最後總算湊足了25架Me 262和50名飛行員，但糟糕的後勤狀況使可出動飛機數量從沒超過6架。

JV44於1945年1月在勃蘭登堡（Brandenburg）組建，至3月底才展開作戰，主要在德國南部和奧地利交界處作戰。因為Me 262在低速狀態下操縱性下降，常在起降階段遭到偷襲而損失，加蘭德特別成立了由薩森伯格（104架）指揮的保衛中隊，裝備Fw 190D戰鬥機，為噴氣機提供保護，機身下部塗以紅白相間條紋，便於高炮部隊識別。

1945年4月29日，JV44中隊的一架白色22號Me 262 型戰鬥機在著陸時因為故障而損毀。因為投入作戰時間太晚，缺乏支援，這支精英部隊未能創造佳績。

然而，戰場留給這些精英們表演的時間太過短暫了，JV44在戰爭最後一個月的作戰情況沒有留下詳細的記載，在4月間的幾次攔截作戰中擊落了大約47架到55架敵機。其中戰績最高的是海因里希·貝爾（Heinrich B?r），取得了16次空戰勝利，加蘭德本人也增添了7個戰果，跨入百架王牌行列，但於4月26日在戰鬥中受傷，將指揮權移交貝爾。

1945年4月，JV44中隊指揮官加蘭德中將駕駛的白色3號Me 262A型戰鬥機。

JV44在5月3日接到改編為第7戰鬥機聯隊第4大隊的命令，但距離戰爭結束已經不遠了。5月8日，JV44的飛行員們在薩爾茨堡（Salzburg）炸毀剩餘飛機，然後圍在一起打牌，坐等美軍接受投降。雖然這支精英部隊沒有創下耀眼的戰績，但用行動捍衛了榮譽，成為德國空軍在二戰中的最後一個傳奇。

本文摘自《圖解第三帝國空軍綜合事典1935-1945》

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