愛活歷史課｜從卡車變成婦女之友 皮卡是怎麼做到的

關於皮卡的叫法已經無法考證，如果你問老美這貨怎麼來的，頂多回答一句Pick up。你不能指望它會告訴你這車怎麼出現的，從形式上看，皮卡就像是轎車與貨車的混合體，即擁有家用車的操控環境，又可以用來拉貨。

國內某種車型也承擔著類似家用與載貨兼顧的功能，但它沒有跨界，人們都叫它五菱宏光。

扯會話題，在全美輕量車統計中，皮卡銷量佔據了15%左右。很大原因在於美國地廣人稀，超市較遠，家庭主婦（夫）們需要一次性採購一星期的食物，並苦於人工昂貴，家電、院子擺設可能都需要自行購買，親自動手，也就是傳說中的DIY。

當下的跨界車型很多，最成功的當屬SUV，特別是大中小尺寸各來一套，電動燃油湊齊一波。上個世紀10年代，是的，100年前，一家名為Galion Godwin公司製造了皮卡的原型車，並促使了福特造出了世界上第一個皮卡量產車型。

量產皮卡基於T型車改造，這也極大節省了皮卡的研發成本。隨著車型的不斷熱銷，後來的TT車型車身得到大幅加固，載重也能將近1噸，足夠的載貨能力讓福特將其當成商用車來銷售。那時候的皮卡與卡車屬於同一種類型。

當時美國另外兩家本土廠商雪佛蘭和道奇也不甘落後。雪佛蘭造出了一輛Model 490 Light Develivery，由小跑車改進而來，能夠承載半噸貨物，並在隨後推出1噸承載量的皮卡。

而道奇則是從生產底盤、發動機開始，車身交給格雷海姆兄弟製造。道奇根據承載量不同分成了兩個版本，分別能夠承載3/4噸和1噸，重點是都很便宜。

雖然後來皮卡根據承載量和性能衍生了數個版本，但由於當時美國處在大蕭條時期，變化不大。二戰之後，道奇率先推出了名為Power Wagon的四輪驅動皮卡，這也是第一個能夠越野的皮卡。

40年代之前，皮卡與消費關係不大，基本上都當卡車來銷售。

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