飛上天，一起開車肩並肩

前不久的TechCrunch Disrupt大會上，谷歌無人車之父、在線教育平台Udacity的創始人Sebastian Thrun公布了一個令人振奮的消息——Udacity將會在明年年初上線飛行車教程！打開Udacity的網站，網站上赫然寫著「Flying Car Nano-degree」！

而且不但開設教程、頒布證書，還請來了麻省理工大學航空航天學的大牛Nicholas Roy主導課程教學。

這靠譜么？飛行車這個概念，五年前還一點譜都沒有，

但是現在卻越來越成為一種可能性！

飛行車的三大種類

最近十年里，飛行車的造型算得上是五花八門。從種類上，已知的飛行車可以分為這三種：

1. 兼用汽車型

飛行車本身保留了汽車的造型，可以在路面上行駛，搭載了強力的助推器和機翼。

典型的例子是美國波士頓的飛行車公司Terrafugia所研製的最新款飛行車TF-X。這家由麻省理工大學畢業生在2006年創立的公司，是目前市面上最有可能實現飛行車量產的公司。在2013年，Terrafugia研製出了TF-X，專家預計TF-X最早會在2019年實現第一批量產。特斯拉還天天因為「量產」二字鬧笑話，飛行車反而都要做到了。搞笑！

車載人數：2-4名

發動機：雙電動發動機

起降&空中推力：垂直起降。兩邊有可伸縮的機翼和推桿推進器，空中推力由後方的一個涵道風扇提供。

巡航速度：322公里/小時

飛行半徑：805公里

目前，Terrafugia是所有飛行車企業中唯一獲得美國聯邦航空局認可的機型。預計這款飛行車的售價將高達300,000美元。硅兔君覺得太貴了，30萬美元在美國可以買賓利了！

另一家知名的飛行車企業是來自荷蘭的PAL-V，旗下有PAL-V Liberty Pioneer和Liberty Sports兩款車型。這是一款旋翼型飛行車，和TF-X一樣，PAL-V同樣可以一車空陸兩用，這兩款飛行車的造價比TF-X還貴上不少，分別售價是 600,000美元和 400,000 美元。

車載人數：2名

發動機：可用于飛行的160KW汽油發動機

起降：垂直起降，車頂裝載了類似直升機的可摺疊式旋翼。

巡航最高速度：180公里/小時

最大飛行距離：1307公里

2. VTOL Aircraft

VTOL Aircraft是一種可以垂直升降的飛行器。和第一種不同的是，VTOL的機型更偏向飛行器，比如無人機和直升機。

Volocopter是世界上第一款得到試飛許可證的多旋翼直升機，其製造商是德國的e-volo。在2013年，Volocopter完成了第一次室內試飛，並且在2016年2月獲得了飛行許可證。

Volocopter的優勢在於可以實現遠程操作，在未來甚至能實現自動駕駛操作。由於飛行器對操作的要求較高，使得獲取飛行車執照會成為一個不小的阻礙，如果未來Volocopter能實現自動駕駛，那它的競爭優勢將是巨大的。

車載人數：2名

發動機：電池和電池管理單元

起降&空中推力：垂直起降，18個旋翼配上直驅電動引擎，每個2KW

巡航最高速度：100公里/小時

最大飛行距離：27公里

在中國，億航算是研製VTOL飛行器的代表。2014年創立於中國廣州的億航，推出了億航184自動駕駛載人飛行器。這款飛行器注重中短距離的交通運輸，續航時間只能維持在25分鐘左右，但充電時間長達1-4個小時。續航、動力、以及在中國的飛行許可，將是億航的需要解決的問題。

車載人數：1名

整機最大輸出功率：143KW

起降&升限海拔：垂直起降，3000m海拔

巡航最高速度：100公里/小時

最大飛行時長：25分鐘

近一年爆出性騷擾醜聞的Uber也沒有在飛行車上放慢腳步，邀請了前NASA工程師Mark Moore加入了Uber Elevate負責VTOL飛行器的研製。今年8月，Uber宣布在2020年推出飛行計程車，同時與達拉斯和迪拜達成合作，建設其飛行車網路UberAir。從Uber公布的信息來看，Uber的飛行計程車將是小型電動飛機，採用垂直起降方式，從聖何塞飛往舊金山只需要15分鐘。

3. 半無人機半汽車

無人機在過去幾年的發展有目共睹，國產的大疆無人機都快佔領全世界了，這啟蒙了一些企業在飛行車上採用無人機的設計。

飛機製造巨頭空客(Airbus)從去年就成立了城市空中交通部門，專註於一種全新的交通工具。而在今年5月的日內瓦展上，Airbus聯合Italdesign，推出了一款名為「Pop.up」的概念設計。

儘管只是一個模型，但酷炫的外觀、奇特的構造和優美的線條已經讓人浮想聯翩。Pop.up由3個部分組成，最頂層是四軸飛行器、中層是客艙、底層則是汽車底盤。在汽車模式時，客艙及汽車底盤會連在一起；當轉為飛行模式時，四軸飛行器會抓起客艙，底層就留在原位。

無人車之父Thrun創立的飛行車初創公司Kitty Hawk則設計了一款結合交通和娛樂的飛行摩托車。在今年4月，Kitty Hawk公布了第一款原型車。從外形上來看，這款飛行車看上去很像水上摩托車，不具備路面行駛的能力。Thrun說Kitty Hawk將在明年二月推出第一款產品。

飛行車是夢，不是夢？

飛行車之所以可以得到發展，硅兔君認為主要有以下原因：

1. 技術發展逐漸成型：自動駕駛技術、無人機技術和機器學習這幾年的發展，減少了人為駕駛所帶來的安全風險，優化了飛行車的感知系統和決策系統。

2. 群眾接受度提高：正是因為技術的發展、媒體的炒作，群眾對於飛行車這一暢想也越來越可以接受，或者至少嘗試去接受。

3. 政府開綠燈：美國的相關部門也對飛行車做適當的放行。去年，美國聯邦航空局批准飛行汽車製造商Terrafugia公司對飛行汽車進行驗證測試，型號TF-X預計在2021年能面向市場。

人手一輛飛行車？早了

儘管現有的飛行車企業都聲稱，在未來的三到五年，飛行車將進入平民的視野中。然而，現實真的那麼樂觀嗎？會不會是一個「狼來了」的故事？要知道，飛行車的先鋒Terrafugia可是在2009年就宣稱要製造出第一代飛行車Transitions，可直到2017年，距離第一批量產飛行車還有至少五年的時間。

業內聲稱飛行車在技術上已經基本成熟，其背後的意思是：車是能飛了，玩不玩的溜還有不少問題要解決。

噪音是個不小的問題。在城市裡，人們不會隨隨便便看到一輛直升機拔地而起，也無法帶忍受噪音。同樣，讓一輛飛行車升天需要強大的推進力，由旋翼和推進器所產生的巨大噪音令人無法忍受。

Moller Skycar M400

然後是空中的推進問題。現在的飛行車都採用涵道風扇或者是傾轉旋翼機，但前者的穩定性不夠，速度不容易超過30-40每小時海里；後者怎噪音非常大。

動輒幾十萬美金的價格是阻礙飛行車普及的一道坎。相比於私人飛機或者直升機，飛行車的價格已經低了不少，但依然太貴。有這筆錢買一輛飛行車，硅兔君還不如考慮買一棟房或者做一筆天使輪的投資。

最後的最後，安全性是最大的問題。飛行車的駕駛員不可能達到和商用機駕駛員那般的專業水平，安全檢查也不如飛機來的細緻。這就催生了很多飛行車企業會研究自動駕駛技術。切實地說，讓用戶自己駕駛飛行車在城市交通是一件過於冒險的事情，只有自動駕駛才能解決這個難題。

好在，這些問題都會因為越來越多的資源進入飛行車行業而得到解決。除了人才，像Uber、Airbus這樣的企業入局顯然會帶動行業的迅速發展。連谷歌也開始覬覦下一代的領軍飛行車。他們投資了矽谷的一家飛行車初創公司Zee.Aero，而這家公司的創始人則是大名鼎鼎的谷歌創始人Larry Page。從目前曝光的圖片信息來看，Zee.Aero和一般的飛機很像，擁有尾翼、兩側機翼和類似起落架的輪子。只不過，在飛行車上方還裝載了8個旋翼，看來是為垂直升降所用。

作者 | 馬斯卡彭

圖片均來源於網路

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