殲20才不是中國當務之急：一口氣買百架這種飛機才重要

圖片為我國自行研製的殲20戰鬥機，據了解，隨著殲20戰鬥機從小批量生產型逐漸擴展到大批量生產階段，中國需要培養的大量的可駕駛先進戰鬥機的飛行員，據悉，殲20戰鬥機駕駛員的培養遠比三代機駕駛員要求要高的多，而適當的教練機上機訓練將成為我國未來一段時間戰鬥機飛行員培養的重中之重，軍事專家告訴記者，殲20戰鬥機雖然性能優良，但仍然需要有優秀的飛行員來駕駛，飛行員是戰鬥力生產的根本，一名可以駕駛多種三代改進型和四代戰鬥機的飛行員從某種角度上說，比戰鬥機本身重要的多，我們知道戰鬥機飛行員的訓練， 被公認為是世界上周期最長、淘汰率最高、費用最大的技能培訓之一，因此需要一個層次分明、循序漸進的過程。

目前世界各國基本已經形成包括課堂授課、 飛行模擬器練習和教練機空中飛行訓練三種不同訓練方式的訓練系統，其中以教練機空中飛行訓練占整個訓練系統效益的70%以上。 國外飛行員訓練分為飛行學院訓練和部隊訓練兩大階段進行， 飛行學院訓練階段都採用三級訓練體制，即篩選/初級訓練、基礎訓練和高級訓練；部隊訓練階段一般也採用三級訓練體制， 即基礎改裝訓練、作戰改裝訓練及戰備訓練。除了基礎訓練之外，改裝過渡、改裝訓練和作戰訓練是戰鬥機飛行員訓練的核心重點。

但20世紀90年代以來，中國通過引進和自製的方式，相繼裝備了蘇-27、蘇-30、殲-10和殲-11B等達到國際三代機水平的殲擊機，這些飛機的操作特性與中國飛行員習慣的二代或「二代半」飛機大不相同，結果不得不把寶貴的飛行時間花在飛行員的「適應性飛行訓練」上，導致機體壽命過早結束（早期幾批蘇27飛機已經退役）。面對殲-10C、殲-15B、殲-11D、殲-16、蘇-35SK、殲電-16等三代改進型戰機以及殲-20A四代機的陸續列裝，能駕駛這些高性能戰機飛行員缺口增大的局面，中國空軍以及海軍航空兵開始對能夠直接與三代機銜接的高級教練機提出需求，這其中要以教練-10A飛機最為重要。

總體上來說，洪都公司推出的教練-10A高級教練機擁有更加優秀的氣動布局、先進的模塊化結構和尖端電子系統，最大亮點是配有更先進的電傳操縱系統、玻璃化座艙和具備「手不離桿」功能的操縱桿，完全能夠模擬三代機的操縱特性，甚至能夠模擬第四代戰鬥機的一些操縱特性。據分析，教練-10A的使用壽命是按照30年10000飛行小時設計的，該機大迎角機動能力很好，可控迎角大於30度；續航能力比較強；最大速度達到1.4馬赫；不掛副油箱可飛行2.5小時，掛副油箱可飛4.2小時。這樣一個起落可以完成多個課目的訓練，效費比高等。

據了解，目前， 我國空海軍航校和訓練基地的飛行訓練主要講法下幾個變化，第一個就是減少機型，提高效益。原有三級體系將逐漸編為兩級訓練體系，教練機將逐漸減少機種，K-8、初教六和教練7飛機講全部淘汰，教練-9和教練-10飛機以及新初教將成為培訓主力，為了降低總的裝備、使用和保障費用，提高飛行學員的培訓效益，現有的航校的主流教練機體制正逐漸由多機三級制向兩機三級制過渡。此外，我軍將通過大量購買百架教練-10飛機來擴大高級教練機的訓練範圍。在飛行員的訓練體制中，增加過渡訓練階段(又稱基礎改裝訓練階段)。同時，壓縮初級教練機的訓練時間， 適當增加教練-10教練機的訓練時間，讓殲20飛機飛行員在上殲20之前，就基本掌握四代機的駕駛技巧，壓縮殲20飛機的訓練飛行時間。

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