無人駕駛大戰升級！阿里豪砸千億，李彥宏還那麼自信嗎？
三個月前，李彥宏坐著自動駕駛汽車上了五環，通過百度的阿波羅計劃，他描述了百度和友商的區別：「只有百度願意為技術付費。」
令當時的李彥宏怎麼也不會想到的是，僅過了不到100天，友商就宣布花1000億人民幣全部投入在技術上，這家公司的創始人還經常說自己不懂技術，他就是馬雲。
作為中國TMT領域的半壁江山，BAT三家時常被放在一起討論。在人們的印象中，百度和阿里兩家企業的業務很少有面對面的衝突。然而，最近這兩家巨頭都紛紛瞄準了同一個領域：汽車！
神龍、斑馬和阿波羅
百度COO陸奇宣布Apollo系統全面開源。100多天後，阿里雲總裁胡曉明也對外宣布，阿里推出的AliOS技術同樣全面開源。
Apollo即百度阿波羅計劃，是百度全面轉型至人工智慧的重要棋子之一。該計劃由陸奇主導，向所有合作夥伴免費開放無人駕駛能力。「在百度的幫助下，製造商和應用服務商可快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。」
AliOS則剛亮相不久。它的前身是yunOS，於9月27日正式升級，口號改為「驅動萬物智能」。雖然剛剛完成品牌升級，它的速度卻一點不慢：10月13日，阿里巴巴宣布AliOS攜手斑馬網路與神龍汽車就未來汽車智能化達成戰略合作，即將陸續推出搭載AliOS的智聯網汽車，首款車型將落地東風雪鐵龍。
被戲稱為動物家族的阿里巴巴又多了一個斑馬。斑馬網路就是由阿里和上汽集團，共同發起的互聯網汽車基金投資成立。阿里與上汽合作的第一款互聯網汽車榮威RX5，搭載的就是斑馬智行解決方案。
巧合的是，百度在同一天與北汽集團簽訂合作協議，雙方在自動駕駛、車聯網、雲服務等領域達成集團層面戰略合作，全面打造「人工智慧+生態」。雙方宣布，於2019年前後實現L3級別自動駕駛車輛量產，2021年前後實現L4級別自動駕駛車輛量產。
在這個領域，兩家公司大體策略基本上已經明確：與傳統汽車企業合作，進而開放生態。從信息時代的佔有、控制進化到大數據時代開放、透明，這是當下的主旋律。百度與阿里都深諳此道，實際過程卻有所不同。
「上帝」為什麼選中汽車？
「一輛汽車，內部構造極其複雜，每一環節都有可能發生改變，整車的想像力可以說是無限大。」在雲棲大會現場，一位從事汽車製造的任先生告訴品途商業評論。AliOS峰會上，他聚精會神地聽著台上演講，手中拿著筆不時在本子上寫點什麼。
如他所說，汽車內部具有天然交互和技術基因，這些都是互聯網能夠賦予的能力。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，互聯網化將成為汽車未來最重要的發展趨勢。
「移動互聯技術在汽車上的應用，對汽車帶來的變化很可能大於動力的電動化。現在我們汽車行業正在和相關行業嘗試合作，就像上汽和阿里巴巴、東風和華為。」
汽車轉型浪潮是從2014年逐漸興起的。百度和阿里在那時分別透露了布局計劃。阿里先是發布了yunOS，經過了yunOS for car、yunOS auto，直到現在的AliOS才算是完成了大的布局。
百度則一直在推進無人駕駛汽車，去年底世界大會期間，百度18輛無人車曾在烏鎮桐鄉智慧交通示範區實現全程無人工干預的L4級無人駕駛技術。最近一次展示即是李彥宏開無人車上五環。
數據顯示，2014年，我國新註冊汽車2188萬輛，保有量凈增1707萬輛，兩項指標均達歷史最高水平。截至2014年底，我國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛;機動車駕駛人突破3億人，其中汽車駕駛人超過2.46億人。
在未來，這個數字在只會增加不會減少。有汽車從業者認為：未來幾十年內汽車會是人們除了手機、電腦之外使用最多的智能終端。
除了汽車，人也是二者看重的原因。車聯網對消費者和管理者的意義在於，通過車機，通過移動通訊網路，採集數據，處理數據，傳遞數據，滿足用戶的需求，提高效率，降低成本，實現價值。在此之後，汽車將會向更深度的車聯網，也就是車與車、車與基礎設施的完整聯網以及自動駕駛方向發展。
百度：技術優先，卻留不住人？
今年3月，百度高層持續動蕩，百度大腦創始人吳恩達出走之後五天，自動駕駛事業部負責人王勁也宣布自己創業，繼續深耕自動駕駛。
從百度內部的調整就能看出，陸奇在為Apollo計劃做準備，此前割裂開來的自動駕駛事業部和智能汽車事業部合二為一，成立智能駕駛事業群組（IDG），由陸奇兼任總經理。王勁則「內部休息一段時間」。
至此，王勁、余凱、倪凱等百度無人駕駛的元老相繼離開，無人車真的成為了「無人車」。
在公眾的認知中，百度的技術一直是BAT三家中最領先的，馬化騰還親口承認過這一點。不過業務的變動也讓百度的無人駕駛蒙上一層陰影。
在樹立了人工智慧為核心的戰略之後，汽車也就順理成章成為了百度AI落地的首要任務。不僅將Apollo計劃開源，此前積累的車載系統資源也在DuerOS上得以展現。
既然是人工智慧，百度從來的目標都是自動駕駛。離職的王勁曾經喊出「三年商用，五年量產」的口號。現在看來，這個口號著實喊早了。
值得一提的是，百度在這個領域積累了不少合作夥伴，如奇瑞、北汽、福特、戴姆勒等等。但最開始，百度的開放性可能沒這麼強。2016年11月，百度和寶馬長達一年半時間的合作終止，寶馬中國的CEO Olaf Kastner告訴路透社，雙方「分手」的原因，是因為在應該如何管理項目進程的議題上產生了難以調和的分歧。
如今，百度將底層能力全部貢獻，希望成為汽車領域的安卓系統。官方同樣自信地表示，三天能夠打造一輛自動駕駛汽車。
據業內人士透露，Apollo在Github上開源的代碼整體框架比較合理，但是有很多關鍵演算法沒有公開。「如果作為對標安卓的無人車操作系統，Apollo顯得誠意不夠。」
長達幾年的技術積累和加碼人工智慧方面的投入，成為了百度在汽車領域的優勢。AI戰略在股價上也得到了回饋：總市值已突破900億美金。然而，股市看好很大一部分原因是人工智慧在feed流得到了很好的應用，至於自動駕駛的「錢景」？目前來說還遙遙無期。
阿里：汽車戰略終於穩定
和百度不同，阿里很少把人工智慧掛在嘴邊，取而代之的是數據智能、智聯網等辭彙。
這一觀點在汽車上體現的尤為明顯。很少提到自動駕駛的阿里比較務實，把車載系統放在了優先位置。
在大的戰略層面，阿里在汽車操作系統方面也是一波三折。最初的yunOS主要提供給手機和智能硬體，在汽車方面逐漸進化，yunOS for car升級到yunOS auto，現在統一到AliOS。
AliOS號稱物聯網的操作系統，但向外界表達出來的意思就是以汽車為主打產品。AliOS旗下面向IoT領域的輕量級物聯網嵌入式操作系統AliOS Things已經轉接到阿里雲物聯網新的平台Link，也就是說，AliOS不再是阿里物聯網的唯一平台。
阿里雲總裁胡曉明認為相比「互聯網汽車」，「智聯網汽車」更能準確定義搭載AliOS的汽車，即跑在互聯網上的智能汽車。
他提出，「物聯網的本質，首先必須是一個智聯網。核心的不是物，而是連，是連起來以後如何實現智能化。而操作系統便是實現智能化的關鍵。在汽車上不應該還依靠手機來導航，不能像Android Auto、Carplay一樣，只是通過把手機內容投射到車載屏幕的方式，將手機OS的慣性思維照搬到汽車OS上。汽車必須擁有自己的操作系統，只有將聯網能力和計算能力同時賦予汽車，才能真正地實現汽車的智能化，更好地迎接5G時代。」
此外，阿里也在加強技術的研發。據悉，5萬名員工有22000名是技術人員的阿里巴巴，實際上和BT兩家技術實力相當。更加有趣的是，強大的內容是後續支撐車聯網的重要因素。自動駕駛方面，高德已經在悄悄進行，開發高精度地圖為核心的自動駕駛方案。
BA已經迎來AI戰
由此能看出，百度和阿里在初期的思路打法都不太一樣：百度追求更高的科技和場景化，但眼下恐怕難實現；阿里已經開始出發（榮威RX5出貨25萬台），利用操作系統搶佔市場。雙方都在加速招攬合作夥伴，一旦一方建立起生態，威力不可小覷。
當然，智能汽車領域不僅僅只有這兩個玩家，創業公司更是隨時進場（尤其在中國）。小鵬汽車於近日宣布其量產車已下線，蔚來汽車、車和家、智車優行等企業也分別展示量產目標規劃。市場剛剛開始形成，格局未定，產業鏈也正在完善。
「首要目標是量產，然後是幹掉傳統汽車，競爭其實還在後面。」一位從業人士告訴品途商業評論。車和家創始人李想也曾在接受品途專訪時談到，曾經很多傳統手機都折在了智能手機這一關，汽車領域也會重現這個場景。如此看來，傳統汽車其實比智能汽車更加有危機感。
BAT也同樣具有危機感，永不停歇的推出新技術新產品。對於他們來說舊有的純商業模式的戰爭已經過時，新的AI技術戰才是把握未來的關鍵。
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