萬億汽車售後市場，獨缺連鎖巨頭，國企上汽打算吃下這塊蛋糕

這個速度在中國已經數一數二，但相比極龐大、極分散的汽車維修保養市場，這個規模還遠不夠。

文 |Tiller

中國汽車售後市場最令人垂涎之處，在於它有上萬億的規模，卻缺乏連鎖巨頭。在試圖填補這一空缺的公司中，最激進的是中國最大的汽車公司上汽集團。一個月前，它的汽車維修保養連鎖品牌車享家成立兩周年，同時門店數超過1000家。相比之下，2003年進入中國，同樣提供汽車維保的米其林馳加，目前只有1400家門店。

這1000多家門店覆蓋了超過100個城市，投資方除了上汽自己，還有地產公司、區域大型汽車經銷商、以及中石油。但幾乎所有的門店都是由車享家直營管理。論擴張速度，車享家的確速度夠快。

不過，對於汽車售後連鎖來說，這個數字還不夠大。在美國，領先的AutoZone、NAPA等公司都擁有5000家以上的門店。它們各自的市場份額都超過7%。

而在中國，4S店仍然佔據主流，雖然它的份額正被蠶食，但蠶食者是40多萬家門店，它們中最大的連鎖品牌門店數不超過2000家。從這個角度看，它有點像二手車市場，它們都是一塊玩家極其分散、尚未有效開墾的肥沃土地。

在上汽集團內部，車享家已經被列為最重要的項目之一，它的目標是2020年開出10000家連鎖門店。為此上汽「給予所需的一切資金支持」，甚至包括國企系統內少見的員工股權激勵。車享家的CEO夏軍同時也是上汽銷售公司的CEO，這個上汽旗下的子公司擁有上百家4S店，之前曾投資創立汽車電商網站車享網。而現在，車享家已經成為絕對的業務重點，夏軍的微信朋友圈上幾乎全是車享家的巡店記錄和業務進展。

不難理解這家中國最大汽車製造商對汽車售後市場的重視，在成熟市場，汽車售後維修保養服務佔據了整個汽車業一半的利潤，而4S店以外的汽車維保機構又佔據了後市場中一半的利潤。O Reilly是美國第三大的汽車售後連鎖機構，現在的股價是1993年納斯達克上市時的60倍。

除了利潤之外，上汽還把車享家看成是與車主保持聯繫的方式。把車通過經銷商賣給消費者，之後就一無所知——所有的汽車經銷商都想改變這種狀況，覆蓋整個用車周期的汽車維修保養顯然是最好的方式。

這也是為什麼車享家把很多精力放在它的App上。它用套餐和優惠鼓勵車主在App上預約訂單、付費和給技師打分。這能幫助產品規劃者設計更好的汽車。

車享家APP界面

在誇耀規模和速度的同時，車享家並未公布盈利狀況。當然，要求剛剛起步的車享家達到盈利並不現實。一家擁有3個工位的門店需要60萬-100萬元的投入。車享家的大多數門店開業不到一年，而一家出色的汽車維修保養店至少需要18個月才能穩定客源，開始賺錢，在不那麼發達的城市，這個時間可能更長。

同時，車享家和它的同行們的擴張只是第一步。考驗的是上汽的持續投入。

1000家店，車享家可以全靠自己的員工管理門店，但當規模向10000家店擴張時，必然要引入加盟和特許經營。以每個門店8名員工計算，這將是一個分散、龐大，而且流動性很高的團隊。汽車業並沒有這樣的管理經驗。

另一個管理難點在於供應鏈。車享家需要及時把各個品牌的機油、雨刮等替換零件配送到各個門店。這件事目前在中國依靠同樣分散的經銷商（汽配店）完成，有的地方訂單還依靠手寫。

車享家需要把供應商、汽配經銷商和門店接入同一個系統。至今中國尚未有這樣的全國性配送體系。成規模的體系仍局限於一兩個省市內。而創業公司則希望用App和ERP系統鏈接單個的配送店。但標準化、效率和質量管控都很困難。上汽選擇的是類似京東的模式，它決定主要靠自己建立配送系統，這顯然是個不比建門店小的考驗。

美國的連鎖品牌能大範圍擴張，是因為它們很多時候只需要做零售生意，把汽車的周邊產品賣給車主，讓它們自己使用。這也是為什麼沃爾瑪這樣的賣場也可以開汽車售後連鎖。但中國的車主習慣於把車開進維修店，一切讓技師搞定，雖然像更換蓄電池這樣的事情可以DIY。這意味著維修店要引進更多設備和水平更高的技師，後者是現在最稀缺的資源。

想要分這塊蛋糕的也不只是汽車製造商，經銷商集團、互聯網公司和區域性的連鎖品牌也都試圖擴張。在發達的城市群，你已經可以找到擁有數十、上百家門店的區域性連鎖品牌。而類似途虎養車這樣的創業公司已經開始把零件供應商和維修門店聯合在一起，形成跨區域的網路。這些都會加劇競爭。

在中國，相比於快餐或咖啡館，汽車維修店的連鎖效應沒有那麼強。美國的車主可能在五六個城市的AutoZone購買過機油。而在中國，你可能光顧過五十家麥當勞或星巴克，但汽車只會送到家附近的一兩家店保養。消費者不會因為這家店屬於某個連鎖品牌就自然地信任它。一個社區附近可能有四五家汽車維保店，吸引客戶只能依靠洗車仔細程度、預約等待時間、維修技術、甚至門店招牌的乾淨程度等細節。

這是一門不怎麼性感的生意，在每個社區里，它考驗的是單店的經營；而在整個市場，它考驗的是成本和服務管控能力。車享家希望突出的規模和信用優勢，這確實算是目前汽車後市場最缺乏的要素。但要把它們轉化成一個能盈利的大公司，還很遠。

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