「交通補貼應更人性化更貼合實際」

中工網訊 （記者周有強）每天花兩個小時甚至更長時間通勤，已經成為一線城市職場人士的常態。這也讓交通補貼成為職工們關心的話題。對於這項福利，記者採訪發現，各用人單位執行狀況不一：有的從未發放；有的每月按職級定額發放，卻不考慮不同崗位的實際交通成本；有的報銷起來很麻煩，要東拼西湊車票等憑據。對此，不少職工期待交通補貼的發放更人性化、更貼合實際。

交通補貼，是職工在上下班交通出行的福利。中國勞動關係學院副教授沈建峰介紹，交通補貼作為一項福利，產生於計劃經濟時代。在市場經濟條件下，交通補貼是一個市場判斷的問題，主要通過勞動合同、用人單位規章、集體合同等確定，並沒有具體的法定標準。

正因為此，用人單位給職工發放交通補貼時差異較大。在北京某國企工作了3年的屈國超稱，他從沒領到過交通補貼，儘管他每天花在上下班路上的時間長達兩個多小時。

在北京某事業單位上班的李麗雖能享受這項福利，但說起金額，她有點哭笑不得，「每個月定額30元，經常聽採購部和市場部同事抱怨，還不夠一趟打車錢。」

而在某國有通訊公司工作的張陽，每個月有900元的交通補貼。張陽告訴記者，他們公司按職級發放交通補貼。因為他是高職級，所以拿到的錢算多的。同事中，有人住得很遠，但由於職級較低，交通補貼只有張陽的一半。

不過在享受這項福利時，張陽也有煩惱。為領到這筆錢，他時刻都要惦記著收集地鐵票、公交票、計程車票，「每天上下班路上要騎一段共享單車，就拿不到發票。」每個月,張陽都要想方設法找朋友和計程車師傅要發票。

相比之下，曹少年所在的互聯網企業更貼合實際些，公司除了按職級發放交通補貼外，還分普通崗位和「三班倒」的特殊崗位，特殊崗位每天的交通補貼費是50元，需要拿發票報銷，如果是周末上班，則實報實銷。

在公車改革的背景下，國家機關、事業單位工作人員的交通補貼，由財政部等部門根據行政級別等具體確定。在沈建峰看來，這沒有考慮不同崗位實際交通成本的差別，容易出現薄厚不均的情況，「而在企業中，由於沒有法定標準，交通補貼完全通過合同確定，勞動者的利益有可能受到損害，出現職工需要交通補貼，企業卻不發放的情況。」

採訪中，不少職工表示交通補貼作為一項惠及職工的福利，應及時「擁抱」時代和交通工具的發展，「應更人性化、貼合實際一些」。

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