說好的自動化呢？特斯拉 Model 3 仍依賴人工組裝導致生產延遲

Model 3 遭遇「生產瓶頸」，特斯拉口中承諾的 1500 輛汽車到底何時才能兌現？

編譯 | 王宇欣 高靜宜

來源 | 華爾街日報

作者 |Tim Higgins

本周，特斯拉公司表示，Model 3 的生產遭遇瓶頸，只完成了原計劃 1500 輛中的一小部分。這款特斯拉 Model 3 的起售價為 35000 美元，旨在推動特斯拉從豪華電動汽車製造商轉型進入主流汽車製造市場。

據知情人士透露，分析家、投資人以及成千上萬預定 Model 3 的客戶並不知道，在九月初的時候，Model 3 的主體部分仍處於手工製造的階段，而沒有上自動化生產線。

銷售人員正在幫助客戶預訂特斯拉 Model 3

事實上，Model 3 在今年七月初就已投入生產，但在幾周前，特斯拉在此前所宣稱搭建的先進生產線仍舊沒有完全準備好。公司急切地想要搭建一條能夠實現每周製造數千輛 Model 3 的生產線，工廠的工人也一直在一個工廠地區進行汽車零部件的組裝工作。

汽車行業的專家表示，在生產過程中，手動組裝大型汽車的零部件是非常罕見的。「這不是汽車大規模量產的方式。」在汽車行業工作超過 40 年的製造顧問 Dennis Virag 說，「他們仍處於馬車拉貨的年代，這種製造方法與現代汽車業脫軌。」

特斯拉發言人否定了《華爾街日報》的觀點並表示，在過去十年里，《華爾街日報》總是藉助誤導大眾的文章攻擊特斯拉。《華爾街日報》並不認同特斯拉公司對其新聞的指責。

今年七月，特斯拉在工廠外舉行的一個活動上推出了 Model 3。那時，公司 CEO 埃隆·馬斯克駕駛了一輛亮紅色的 Model 3 登上舞台，數百名特斯拉員工紛紛為第一輛走下生產線的 Model 3 歡呼。

走出新車後，馬斯克提醒他的的工程師和設計師，在接下來的幾個月內將會充滿挑戰。「坦白說，我們將會開啟生產地獄的模式。讓挑戰來的更猛烈些吧！」他笑著說道。

知情人士表示，這背後，特斯拉的生產進度已經比預期落後了幾周的時間。問題在上周一暴露無遺，特斯拉宣布公司在第三季度僅生產了 260 輛 Model 3s，平均每天生產三輛汽車，距離 1500 輛的預期相距甚遠。公司提到了所面臨的生產瓶頸問題，但並沒有做更多的解釋。

當時，特斯拉表示：「雖然公司位於加州的汽車工廠中的大部分生產子系統可以高效運作，但是一小部分的工作要比預期花費更長的時間。」

在馬斯克所追尋的擺脫內燃機的世界中，特斯拉正在嘗試將矽谷快速變化的思想應用於複雜的生產過程中，傳統的汽車製造商也將耗費數十年的時間對其進行完善。美國主營硬體的公司通常會將其生產任務外包，特斯拉則不同，他們所面臨的挑戰是把工廠的工人和世界範圍內供應商所供應的 10,000 個零部件結合起來。

特斯拉在 2015 年首次展出的 Model X 運動型多功能車同樣飽受質量和設計問題的爭議，致使供應商十分緊張，臨時工也不得不加班加點來達成生產目標。不過，Model 3 的計劃更為遠大，這意味著全時工作生產線的缺乏將對公司造成更大的打擊。

馬斯克表示，特斯拉已經吸取了 Model X 的錯誤。他之前也證明了那些質疑者是錯的，並創建了一個與寶馬和梅賽德斯賓士競爭的奢侈品牌，而且證實了在環保的利基市場中，全電動車能夠受到更大的追捧。

馬斯克把他的汽車稱為「裝有輪胎的計算機」，特斯拉快速變革的能力讓底特律的保守派大吃一驚，比如半自動駕駛系統、無線軟體更新功能等。在過去的一年中，特斯拉的股票飆升了 69%，有時其市價甚至會超過通用汽車公司。

然而，馬斯克所計劃在未來一年裡生產 500000 輛汽車，這對於去年僅生產了 84000 輛 Model S 型轎車和 Model X 型 SUV 的特斯拉來說，是一個巨大的飛躍。相比而言，美國銷售量最大的汽車製造商通用汽車公司，去年在全球交付了 10000 輛汽車，每天超過 27,000 輛。

為了接近北美傳統工廠的生產速度，只有 14 年歷史的特斯拉必須要建立起自己的生產線，從而保證每分鐘都有汽車交付，並且能夠保證其質量，汽車不會在路上給消費者帶來麻煩。

諮詢公司 J.D. Power 的全球汽車業高級副總裁 Doug Betts 曾在豐田汽車、菲亞特克萊斯勒汽車和蘋果公司擔任製造主管一職。他表示，大多數汽車製造的裝配線需要運行六個月左右的時間才能解決存在的問題，從而生產出數百輛汽車。

「如果你不運行的話，就無法真正改善最終的生產流程。」Betts 表示，「我們只有找到問題，才能解決問題。」

對於一些規模更大的汽車製造商來說，在正式銷售之前，用手動的方式預生產一種汽車版本的情況並不少見，但是那些版本的汽車都只供給內部員工或者其他想要測試汽車，並且還會將汽車歸還的人。在汽車上市時，整個車身的製造車間通常都是全自動化的。

弗里蒙特工廠內部的工人介紹，Model 3 白車身生產線需要將汽車車體的薄金屬板焊接在一起，而這條生產線直到九月份才安裝完畢。他們猜測，調試校驗這些工具還要至少花費接下來一個月的時間。

一名在 Model 3 工廠里工作的工人表示，他曾在九月曾看到一些年輕的工人在努力移動巨大的金屬物體然後焊接在一起，而沒有使用傳統的機器人。該工廠由於限制人員進入以及其秘密的性質被一些人稱為 51 區。

他回憶道，兩個員工代替機器人站在工位上，巨大、老舊的電焊機由鏈子連接從天花板垂下，一個員工負責讓其保持平衡並且達到焊點的位置，另一個則用手臂引導電焊機，是一個火花四濺的場面。

八月，馬斯克告訴分析師，這個工廠出產的 Model 3 並不是工程驗證產品。

「這些汽車是經過認證的、獲得美國運輸部和美國國家環境保護局批准的。」馬斯克說道，「不過它們並不是原型車輛，也不是用於驗證的模型，而是完全可以量產的汽車。」

但他同樣也表示，弗里蒙特工廠早期出產的車型可能存在問題，這也是特斯把首批汽車提供給內部員工和付錢的投資者的原因。

特斯拉已經表示，預計本季度將開始向非內部員工交付車輛。這將極大地促進公司加速量產，進而達到馬斯克提出的每周生產 5000 輛的目標。

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