恩智浦推出汽車計算架構S32，縮短未來汽車上市時間

億歐汽車10月17日消息，今天，全球最大的車用晶元半導體供應商恩智浦公司（NXP）正式對外宣布，推出最新的汽車計算架構S32。恩智浦方面表示，這款汽車計算平台架構將減少車輛軟體集成的研發周期，為車輛留出計算資源空間，並幫助車輛軟體系統實現OTA升級能力。

隨著整車中軟體複雜度的提升，車輛的軟體集成已演變為汽車產業的一大嚴峻挑戰，其研發成本佔到車輛總成本的70-80%。這使得主機廠與Tier 1供應商在軟體集成方面面臨著巨大壓力，大家必須在日益緊張的上市時間的約束下，為用戶提供更豐富的軟體與體驗。

對此，恩智浦全球副總裁兼汽車微控制器和處理器業務線市場及分銷總經理Ross McOuat指出，電子元件和軟體正在成為主導一輛汽車的核心力量。互聯化、無人駕駛化和電氣化正成為全球汽車產業的三大主要趨勢，這導致汽車將面臨巨大的數據處理量。他表示，在今後五年內，汽車產業的軟體複雜程度將進一步提升，這在以下幾個方面對未來汽車提出了更高的要求：1、更大帶寬的乙太網支持；2、更強的環境認知能力；3、更高的計算能力。

在10年前，傳統汽車儀錶盤中擁有超過100個的ECU（微型控制器），而如今將全部由一個軟體界面代替。這讓車輛具備了更強的更新能力，以及更好的交互體驗。來自多個軟體供應商的多重軟體系統的集成方面的挑戰，迫使汽車生產廠商不得不耗費更多資源進行軟體開發，無形中也拉長了新車上市時間。

IHS Markit的汽車電子和半導體高級首席分析師Luca DeAmbroggi表示：「不論是傳統還是新興汽車製造商，都在尋求採用標準化方式在不同的汽車領域、細分市場和地區開展工作，以滿足消費者日益提高的性能需求，並在確保產品快速上市的同時控制開發成本。而通用架構和可擴展方法可以同時將域內關鍵應用（如ADAS、自動駕駛或連接）的硬體和軟體開發時間縮短。」隨著車載網路日趨複雜，車身內部不同應用之間的通信也在不斷增強。因此，一個更加結構化並能夠實現高性能計算資源間便捷溝通的平台架構正變得越來越重要。

在車輛電子架構層面，NXP將車輛內部分為五個不同的域，分別控制中央互聯、車內駕駛體驗、車身動力總成、輔助駕駛及車身舒適度。對於主機廠而言，除了有效管理五個域之間相互協調工作之外，還要確保不同的域及系統之間進行有效及時的互聯。為此，恩智浦的S32平台採用了目前業界性能最強的MCU6，將應用程序內的軟體開發工作減少90%，並將跨應用程序的開發減少40％。同時，S32平台還能夠多個應用空間內提供符合汽車標準的質量、可靠性和ASIL D性能。

（NXP將車輛內部分為五個不同的域）

（全新駕駛體驗）

在程序開發層面，S32架構為主機廠們提供了一個在五個不同域之間通用的軟體開發環境。這能夠讓車廠將更多精力放在諸如提升汽車安全性、提高汽車無人駕駛的能力等工作上。

與此同時，該平台能夠讓車廠為其產品的更新留出富餘計算資源。在傳統汽車架構之下，車輛現有功能對運算資源的佔用已經達到極致。以歐洲某豪華品牌為例，其2017年推出的新車型軟體資源利用量便已達到95%，這導致車輛在未來很難進行軟體更新。同時，這也導致車企無法在車輛剩餘生命周期里，通過推出新服務產生新的收益。為此，S32平台中為同一個晶元提供了4M—64M的剩餘軟體資源利用量，以便用戶日後實現設備的實時更新。

此外，在汽車的未來發展過程中，空中升級（OTA）對於車輛的信息安全也顯得愈發重要。據相關國外機構預測，到2022年，全球汽車生產企業每年能夠通過使用OTA的方式節省350億美元的成本。雖然，目前部分高端車主已經習慣了使用OTA無線更新的方式更新導航地圖和車載信息娛樂系統。但車輛中深度嵌入式且對安全性要求較高的應用還沒有實現OTA。為此，S32採用了安全性加密/解密的解決方案，從而保障了關鍵域的安全性。這將為車廠節省軟體調試及開發安全相關的主動性應用方面的成本。

據悉，目前在前15家頂尖汽車製造商中有8家已經在即將推出的車型中採用了恩智浦S32平台。此外，部分車廠也在使用由第三方合作夥伴提供的晶元，進行前期模擬和開發工具。

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