變革中前行——共享汽車將如何改變汽車行業？
儘管共享汽車可能意味著汽車銷量增長減緩，但從另一個角度來看，這同樣意味著為汽車製造商、供應商和運營商創造更多機遇，依然可以通過重新定位，因勢利導，從變革中受益。
共享汽車熱雖然會導致全球範圍內的汽車銷售量增長放緩，但並不會減少汽車銷售的絕對數量。由於共享汽車的出現，行駛在路上的新車有可能越來越少。但是，未來的15年內，發展中國家對傳統汽車需求的增長仍將遠超共享汽車帶來的對銷售的負面衝擊。而且，到2030年，隨著城市化和整體經濟的發展，本來傳統汽車銷量有望增長三分之一左右，但由於共享汽車這一新事物的出現，這種期待將落空（見圖1）。然而，如果汽車製造商、供應商以及其它汽車運營商立即採取措施，找准市場定位，共享汽車對於整個行業來說也並非壞事。
傳統汽車銷量將克服共享汽車的影響繼續增長。主要原因包括：亞洲的持續增長的預期銷量，以及共享汽車因其高使用頻率隨之而來的高更換率。其次，研究表明共享汽車也只是變更了部分汽車的所有權。比如在2017年麥肯錫公司的一項調查顯示，全美67%的汽車所有者更願意駕駛自己的汽車，而不是使用網約車服務；63%的人不願將自己的閑置汽車投入市場成為共享汽車。
共享汽車行業雖然處於萌芽階段，但新興的共享汽車運營商已在市場估值上超越了一些體量更大的汽車製造商，並獲得了相當的投資支持。
共享汽車市場的分級
中國、歐洲、美國——三大核心區，共享汽車市場估值於2016年已達540億美元，且未來依然會保持強勁的年增長率。我們設想在極為樂觀的情況下，假設在人口密度較低地區和共享汽車服務待開發城市，自動駕駛計程車和班車也會有很大的高需求，那麼共享汽車市場從2015年至2030年可能仍將保持28%的年增長率。另一方面，我們甚至設想在最糟糕的情況下，即便用戶不願接受自駕計程車，或者城市也不支持其發展，共享汽車憑藉其經濟便利的優勢穩定增長，預計也能保持在15%的年增長率。
目前，中國和美國是共享汽車的兩個最大市場，市場規模分別是240億美元和230億美元。兩大市場都是網上叫車服務佔主導，市場佔有率均超過80%。另一方面，歐洲市場相對小得多，市場規模低於60億美元，整個共享汽車市場處於一種較為無序的狀態（對共享汽車的管理缺乏統一方案，各自為政，且資產密集型企業居多）。
本行業目前顯現的問題是缺乏一個通用的共享汽車商業模式，這也就意味著商家需對各個城市進行市場細分。例如柏林，鑒於計程車相關的政策規定，儘管汽車共享相當便利，但是依然存在運營商過多而網上叫車服務有限的狀況。而同時作為一個收入中等、人口密集的城市，北京的共享汽車市場已經超過7億美元。這裡已成為勝者為王的市場——一個強大的網上叫車平台贏者通吃，幾乎控制著整個市場。
麥肯錫公司針對2017年的消費者調查顯示，共享汽車未來有長遠發展前景（見圖2）。目前在使用非計程車類的叫車服務中，有63%用戶表示希望在未來兩年「大量」增加共享汽車使用量，還有更多用戶（67%）也稱將考慮使用共享汽車。
顯而易見，使用過共享汽車服務的用戶都期望未來增加使用量，但是，共享汽車只佔據了車輛出行總里程的一小部分。更確切地說，如今共享汽車裡程在30%的車輛年出行里程中只佔1%。其中共享汽車的局限包括：農村地區缺乏可行的方案；由於成本問題和存在諸如拼車這樣更為廉價的出行選擇，共享汽車並非高峰通勤時段最好的出行方式；對於跑腿投送或多站購物這樣的應用場景缺乏吸引力。但至少就城市中社會活動相關的出行而言，共享汽車是不錯的選擇。
改變共享方式
共享汽車的進一步增長將取決於整個行業如何有效地消除用戶的現有的應用痛點。例如，彼此陌生的乘客對於同乘一輛共享汽車會產生不舒適感，而對於每天都要乘車上班的大部分用戶來說，單獨使用共享汽車又花銷過大。
專車為目前共享汽車存在的問題提供了一種解決方案，尤其是成本相關的問題（見圖3）。例如，在美國，為了吸引目標消費群體中最多的用戶，在設計上試圖面面俱到，從而購買一輛普通汽車可能要花費2.4萬美元。但是，與之相對，一輛專用共享汽車就具有以下特點：複雜程度低；發動機功率小；內飾風格簡單且易於清潔；簡單的裝備流程；分銷成本低。而且這樣一輛車的成本比普通汽車低了近25%。
然而，真正改變共享汽車行業遊戲規則的也許在於自動化駕駛技術。論及目前共享汽車用戶人口規模和密度這兩點，如今的汽車共享在人口不到50萬的城市並沒有經濟可行性。汽車運營商能夠精確地為自動駕駛車輛進行最優重定位，從而使用小規模車隊就可以提供充足的服務覆蓋，同時降低固定成本。通過小規模差異化車隊，自動化汽車公司可瞄準不同用戶並進行細分；汽車自停功能可以減少城市內部擁擠（如自動將車停在人口密度較低的區域）。以上這些得天獨厚的優勢讓共享汽車更為地方政府接受，並且可能因此增加用戶對該項服務的使用。
自動駕駛汽車的獨特優勢在於減少駕駛員成本。與人工司機相比，只需花費45%費用就能駕駛一輛網約車。這種巨大競爭優勢無疑會吸引相當數量的早期用戶。
進化或成功轉型：共享汽車的未來是什麼？
未來共享汽車面臨兩條截然不同的發展路徑：一是，該行業可能以目前穩步增長的態勢跨入2030年；二是，可能成為一個完全不同的市場。我們認為，以下三種驅動力將決定哪種路徑才能成為現實：顧客偏好、規則和技術。
通常的看法是，通過為計程車和公共交通部門提供低成本的解決方案，輔以經濟便利的優勢，共享汽車行業能夠保持穩步增長。另一方面，共享汽車的轉型之路有可能更為迅速。隨著自動駕駛技術的引進和城市出台相關扶持政策，共享汽車將基於專用車輛，在用戶體驗和共享用車貨幣化方面提供新選擇。
雖然如今的市場估值可能看似樂觀，但是共享汽車行業的兩大領導者是否最終能夠雄霸整個市場，依然是個未知數。如果城市像規範公共交通那樣規範自動駕駛計程車，如果汽車製造商自有車隊、其他中小共享汽車運營車隊，抑或自動駕駛小型車隊發展壯大，那麼這種變革可能會破壞當前的共享汽車的商業模式。
試圖為自己未來定位的汽車製造商必須要先明確，如何從這兩條可能的發展道路中受益。 以下策略選擇可能與任一途徑或兩者有關：
·備好專用汽車（變革之路）。力爭成為開發專用汽車的王者，並與共享汽車平台的供應商合作，迅速擴張並獲得市場份額。
·將共享汽車作為間接渠道（另一途徑）。使用共享汽車來確保車輛排放達標（通過電動汽車），測試新技術或設計，並能在法律許可下訪問顧客數據。
·成為平台運營商（現狀路徑）。尋求問鼎平台業務的渠道，並制定吸引客戶群的方案。
·成為車隊經營者（變革之路）。與重點城市建立關係，加大容量建設投資。
汽車零部件供應商也可以採取措施為共享汽車的發展做好準備。建議包括：
·利用產品測試和數據機會（雙路齊用）。為汽車提供組件，並採用共享汽車來測試技術和零部件，以此獲得法律允許的客戶數據。
·成為車隊運營商（變革之路）。就專用汽車與領先的備件製造商建立或加強合作關係（或發起對話）。
汽車製造商和零部件供應商應針對兩種不同道路做好萬全準備，因為共享汽車市場很可能在不同的地區表現出不同的增長速度和發展模式，對很多其它傳統汽車工業之外的汽車運營商而言也是如此。
隨著共享汽車發展勢頭迅猛，汽車製造商和供應商應該認識到，在不同國家、不同城市，共享汽車發展的驅動力不盡相同。雖然共享汽車這一新方式很可能在一定程度上阻礙新車銷售數量，但是汽車運營商們依然可以通過重新定位，因勢利導，從變革中受益。
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