這款SUV價格不吃香，但很多人試過後都路轉粉了？

不知從何時開始，軲轆哥對斯巴魯這個品牌就只剩下「四驅」和「高性能」兩個印象。搭載著水平對置發動機、左右對稱全時四驅，還帶著全球各地拉力賽常勝將軍的頭銜，可以說，斯巴魯這個品牌是充滿傳奇色彩的，但也是非主流的。因為它缺少親民的形象和價格，斯巴魯的車型也活躍在改裝界和賽車界當中。

面對這樣一個汽車品牌，軲轆哥在出發前往新一代SUBARU XV試駕會前，也得做足功課。畢竟斯巴魯車主往往都是識貨的「老司機」，要想試出新一代XV的實力，就必須拋開正常的駕駛套路，試出每一款斯巴魯新車在駕駛操控上的進步。不是軲轆哥要求太高，而是斯巴魯富士重工所產出的每一款車型，都是實打實的駕駛機器。

新一代XV換上了全新斯巴魯SGP平台，類似大眾的MQB平台，能廣泛應用於旗下轎車和SUV，斯巴魯也表示未來幾年推出的新車都會出自這個平台（BRZ除外）。換上全新平台，車架被重新設計，究竟這次XV的換代，能否交出一份「操控拿高分」的答卷呢？

SGP平台首秀，新一代XV竟在「唱反調」？

其實很多關注斯巴魯的朋友都知道，新一代XV的推出是為新款Forester森林人作鋪墊，後者也會在今年年底發布上市。記得在20年前，斯巴魯對這款SUV的評價是「具有SUV的實用性，駕駛卻如轎車般輕鬆。」沒錯，這就是斯巴魯車型的先天優勢，水平對置發動機的低重心，還有全時四驅系統，這種搭配能比同類SUV有更高的操控極限。新一代XV雖然是我們熟悉的「2.0L自吸+CVT」黃金組合，但換上新的車架後，受力結構、剛性等都發生了變化，對駕駛方面的影響肯定存在。

在上午簡單的道路試駕中，新一代XV並沒有軲轆哥想像中來得兇猛，油門表現一如既往的輕盈，2.0L水平對置發動機加入了燃油混合噴射後，最大功率從原來的150Ps增加至156Ps，最大扭矩沒有變化，官方表示油耗會比上代車型要更低，而面對這種隨踩隨有的油門響應速度，看得出新一代XV並沒有向油耗妥協。

CVT變速箱的響應性足夠快，急加速時伴隨著發動機的「嬌喘」，推背感不到一秒鐘便能爆發出來，這點確實很考驗工程師的調教，但對斯巴魯人而言這算不上難題。真正的難題在於如何平衡「運動」與「家用」之間的調教。

換上新平台後，斯巴魯對車身的安全性有了提升，除了加入EyeSight等一系列駕駛輔助系統，新一代XV還主打一種名為「Fun Adventure」設計理念，顧名思義，Fun Adventure代表著這是一輛適合探險的車型。在試駕活動下午的場地體驗環節，全新一代XV用接近專業越野車的18度接近角與29度離去角完美挑戰炮彈坑，X-MODE模式也讓全時四驅系統的脫困能力提升了20%，過交叉軸也可以用「輕描淡寫」來形容。

麋鹿測試中，軲轆哥發現全新一代XV的轉向比例比上一代車型更快了，也許是新平台起到的作用，過彎側傾比力獅這種轎跑車型更小，速度更快。不得不說的是，開這輛斯巴魯XV的時候，駕駛者的心態可以更穩定了，全新一代XV的操控感沒有丟失，反觀給駕駛者更多的操控餘地，濾震能力一如既往的出色，車架變硬後一點也沒有影響到底盤的厚實感。

優劣並重，XV不改不如推下海...

駕駛感如此優秀的全新一代XV，難免會被吃瓜群眾雞蛋裡挑骨頭，輸出功率太低、水平對置發動機結構複雜難保養、全時四驅太費油...確實，全新一代XV優劣明顯，也許是斯巴魯給車主們留下的伏筆——改裝！

全新一代XV是一輛尺寸較小的SUV，1.4噸的自重在同級車型中確實算得上「噸位十足」，這就暗示了車主要自行賦予給它一個「輕量化」的改裝方案，但軲轆哥建議可以保留以下配件。

18寸普利司通H/P Sport輪胎搭上一套樣式誇張的五幅式輪胎，款式夠霸氣，但剎車可以升級。

全新一代XV的造型還是基於翼豹打造，細節上有所改動，造型與上一代XV沒有太大出入，新車也只是運用更多的黑色包圍來加強跨界屬性。

頂配車型還是氙氣大燈，這點斯巴魯就有點不太厚道了，後期可以升級LED大燈。

尾部方面，全新一代XV依舊是隱藏式排氣管的設計，凸起的線條更顯肌肉感，但過於稜角分明的設計感可能會丟失一些顏值。

最後一問，EyeSight版本值不值得入手？

EyeSight系統體驗是斯巴魯本次主推的一個環節，駕培人員也在一開始上車的時候就不斷向我們介紹系統功能，EyeSight到底好不好用呢？軲轆哥認為這套系統如果沒有出現零部件失效、功能性失效的問題，它起到的作用可以說是非常大的。

首先是全新一代XV採用「雙屏」的設計，上方的小屏幕用來演示汽車駕駛模式的狀態，駕駛者可以通過屏幕留意到現在處於哪種駕駛輔助模式。畢竟很多時候駕駛輔助模式的開閉圖標都是放在儀錶盤，駕駛者常要低頭觀察儀錶的情況，這點對於駕駛而言是存在很大隱患的。

在整個試駕當中，軲轆哥小試了主動巡航控制系統和車道偏離提升功能，恰逢從杭州機場出來後，天氣轉壞，下起了中雨，道路視野開始變模糊，本以為能試出EyeSight系統「受雨霧天影響而失效」，結果這套輔助系統還是很出色地展示了輔助功能的強大之處。

軲轆哥還發現到一處細節，放置在擋風玻璃上方的EyeSight系統攝像頭，並不會受雨刮工作而影響，前雨刮還特意設計了除冰裝置，間接防止攝像頭視野受阻。

軲轆哥說

全新一代XV換上新平台後，表現相當感人，除了一貫出色的駕控，還加入了EyeSight系統，保證行車安全。這種變化也看得出斯巴魯想搶佔家用車市場的決心，20萬出頭的起售價相當有誠意，何況斯巴魯還是進口車的身份，面對競爭激烈的SUV市場，還能堅守水平對置發動機，以及左右對稱四驅設計，相信各位在看到實車過後，由路轉粉的肯定不佔少數。

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