這台也許不到 8 萬的 SUV ，做人生的第一台車，夠了

參考著帝豪 GS 的價位，我可以在吉利 S1 沒上市前，就給出值得推薦 + 的指數。但是， S1 算不上一輛充分接地氣的車型。成都車展上看過了鈴木的英格尼斯、東京見識過了豐田的 Porte ，現階段我看小型車，對空間的利用率、儲物空間豐富性的要求，上升到了苛刻的程度， S1 在這兩個方面，還有進步空間。到底這台 S1 的質感怎麼樣，我們來點立體的看一下。

沒有 Wi-Fi 的朋友，可以先看看文字解解饞，歡迎無限流量或包月土豪們流量點開。

買車的時候，大家碰到什麼情況最開心？假如你 8、9 萬買一台車，過年的時候親戚朋友都說你這車得十多萬吧？這種優越感會不會油然而生？吉利 S1 就是給人這樣一種感覺。

吉利 S1 用上了吉利的家族化設計，內飾的質感上包括縫線的走向、用料材質等等看上去都不錯，在有限的成本下製造一點高擋感，吉利一直都做得挺不錯的。

中控屏採用了全觸摸的操作形式，看起來的感覺很簡潔、幹練，上手反應的速度也不錯。不過用起來的問題還是有的，比如說沒有實體按鍵，又比如說在駕駛位看過去，白天的反光比較嚴重。

儲物空間還算比較豐富，比帝豪 GL 那些有一定的進步，但是總體來講還是不夠豐富。

座椅人機工程比較不錯，柳笛 1 米 8 的身高坐在駕駛座上頭部還有 3 指空間。

來到後排腿部空間雖然稱不上誇張，但是絕對夠用了。

尾箱空間的絕對空間表現還是非常不錯的，但是開口有點小，地台比較高，如果要搬大件行李，那便利性就有點尷尬。

駕駛體驗

S1 是吉利品牌第一台使用上了新 1.4T 發動機技術的車型。

這套 1.4T 的發動機並不是以前 1.3T 的擴缸而來，新增了排氣歧管技術以及增強了氣缸壁等，整體參數得到了有效提升，主要集中在扭矩方面提升。

吉利 S1 的低轉階段，扭矩輸出已經活躍起來了。1800、1900rpm，後背就可以感受到動力推著你走。市區代步，不到 4 米 5 的小車輕輕快快。這是非常可喜的變化，甩掉了帝豪轉速前段慵懶的特性，像是甩掉了一身贅肉的慣性。等到渦輪充分起壓，新的 1.4T 跟 1.3T 的力度基本一致了，60、70km/h 以下的速度段，地板油甚至還會有一點爽。

再往後走，小排量渦輪增壓發動機終究是要泄的，100km/h 向上，加速的底氣漸行漸遠，這也是兩款發動機的共性。對於一台定位略低於帝豪 GS 的跨界 SUV ，著重改善低扭輸出特性已經足夠了。

吉利 S1 上跟 1.4T 發動機相搭配的是來自邦奇的 CVT 變速箱。加速階段的細碎震動和擁堵路況行駛時的拉扯，多少還是有的。強度和頻度已經降低到了絕大多數人不會在意的程度，如果你會買帝豪 GS ，就絕不會介意 S1 的動力總成調校。

吉利的底盤表現在自主品牌里可圈可點，一直屬於前列水準，這台吉利 S1 即使對於同價位的合資品牌，也完全沒有壓力，甚至可以說表現要好得多。畢竟據工程師透露，這個底盤調教是由沃爾沃工程師來操刀的。

這台 S1 的表現著實讓我們眼前一亮，尤其考慮到終端價格可能在 7~8 萬元之間，經濟、實惠明顯是它最大的標籤。雖然這台S1做到便宜還有好貨，但是還是有一定進步空間的，比如說它那個尾箱們開口能做得更大，細節方面也能做得更好，對於 25~30 有小寶寶的年輕家庭來講，這台車的儲物空間還是有進步的空間。總體來講，這台 S1 瑕不掩瑜，如果能借鑒日本造小車的經驗，那麼這台小車成為爆款也不足為奇。

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