蘇式發動機加力時多是藍色火焰，為什麼歐美的多是橘紅色火焰？

家裡使用燃氣爐具的軍迷們都知道，火焰的顏色一般與溫度有關，就煤氣燃燒來說，藍色火焰意味著燃燒充分，黃色火焰多的話就說明爐具不夠好或者需要調整氣閥。從理論來說，火焰的顏色由紅、橘、黃、白到藍，對應的溫度從600攝氏度到2500攝氏度以上。那麼發動機是否也像爐具一樣，尾焰顏色越藍越好呢？答案時否定的。

首先，發動機能夠看到清晰的尾焰，特別是白天也能看到的話，一般來說，都是處於加力狀態，加力狀態意味著飛機需要耗費更多的燃油，從而會減少飛機的滯空時間。同樣的動作，如果一架飛機可以不開加力，或者加力不用開到最大就能做到，那顯然就比需要加力開到最大，從而尾焰可能也就最藍的的飛機的發動機要好，推重比更高。

而且從發動機加力的原理來說，做功渦輪前後溫差越大，熱效率越高，也就是說在同樣的加力狀態下，尾焰溫度越低，熱效率越高。因此，單純就尾焰顏色而言，歐美髮動機的熱效率普遍優於蘇式發動機。

當然，尾焰顏色除了溫度的因素外，與尾噴管採用的材料也有關係，這其實就是煙花所利用的焰色反應原理。此外，尾焰

溫度低還能帶來紅外隱身上的好處。不過，目前已經服役的三代機，發動機的推重比性能都差不多，因此單純憑尾焰顏色來推斷髮動機的綜合性能的好壞並不全面。

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