對中國市場的妥協？淺談特斯拉宣布支持中國新國標充電

昨天，特斯拉終於宣布向中國大陸市場投放符合「新國標」(GB/T20234-2015)充電介面的Model S和Model X車型。具體來說，就是專門銷售到中國的車型。車身進行細微調整，而且免費發放直流、交流兩個充電適配器給搭載非新國標充電介面車輛的老用戶。那麼，特斯拉此舉，對用戶，對特斯拉自己，對充電樁業者來說，分別意味著什麼呢？

相信很多朋友都會看到針對老用戶和特斯拉的解讀，但是對充電樁業者來說的解讀不多，我這裡就分別談一下我的理解：

首先，對車主來說，是喜訊，因為有統計說到9月的時候，國內的公共類充電樁數量超過19萬個，都是要按新國標完成升級的，否則拿不到補貼，這是很現實的問題。現在特斯拉能在新國標的充電樁充電了，當然是方便了，畢竟，目前特斯拉自己的充電樁是2000多個，是無法滿足車主的實際需求的，特別是跑不了長途。

有人說，其實此前第三方的充電樁也做了一些改動，可以在特斯拉的車上充到電啊。此前第三方的充電樁做適配的話，部分用戶當然覺得沒問題，但是也有部分用戶有顧慮，畢竟不是原廠支持，對這麼昂貴的車子來說，要是在第三方那裡充電弄壞了車子就不好了（這個道理其實跟部分蘋果手機用戶打死不肯用第三方未經授權的USB線有異曲同工之妙）。所以此前的做法還是特斯拉的車主要靠自己的適配器來適配第三方電動樁，多多少少都有點擔憂。現在，特斯拉是原廠做調整，完全徹底地支持數以萬計的新國標充電樁，那麼特斯拉車主去其他充電樁那裡充電的安全顧慮就可以完全打消了。

其次，對特斯拉來說，有犧牲妥協，也有得著。說犧牲妥協，是此前本來自成格局，把自己的車跟其他電動車作了明顯區隔的，坦白說，從企業的管理來說，也更容易管理一些。而且把生態圈都牢牢掌握在自己手裡，日後的增值服務是很美好的。但理想跟現實是兩回事，這幾年來特斯拉在華銷售一直不怎麼樣，2016年的營收是剛過10億美元，顯然不算高，如果繼續與新國標不相容，只會拱手把市場讓給其他電動車。所以，特斯拉就犧牲了自己完全掌握生態圈的主動權，來配合新國標，以及迎合國內電動車用戶的實際需求。

當然了，有犧牲自然有得著，很多用戶不是不想買特斯拉，也願意等特斯拉發貨（儘管目前的產能意味著要等很久的時間），只是覺得按照特斯拉這個速度，這麼多年下來才在全國建立2000多個充電樁，明顯就不夠用，現在全國符合新國標的充電樁都可以用了，那麼就放心訂購吧。這意味著特斯拉的潛在用戶基數會呈爆髮式增長！特斯拉把定金收在手，一切都好辦……

此外還有另外一個潛在的得著，特斯拉會按照新國標來改造自己的充電樁，未來如果其他品牌的電動車都去特斯拉的充電樁那裡充電（道理跟普通燃油車會選擇品牌好的加油站來加油是一樣的，特別是特斯拉的超級充電樁在坊間是有口皆碑），那麼其實未來特斯拉的產業鏈和生態模式說不定會爆髮式擴大。當然，這個目前也只是想像階段而已。

再者，對充電樁業者來說，其實是一個不錯的利好，因為雖然目前特斯拉的車數雖然少，但未來增長可期，特別是特斯拉本身就是電動車的風向標，只要它的產能問題解決，就能帶動很多潛在的中產在未來採購Model系列電動車。哪怕不是買特斯拉的電動車，也會基於市場規模上來，從而購買其他牌子的電動車（這個好比你原來打算買三星但是後來買了OPPO或者vivo手機），對整個充電樁生態是有良性循環作用的。

何況，從IT的角度來看，未來充電樁的生態大有可為，今天大家可能只是因為充電樁只是單純充電而已，但是在未來，充電樁將有可能成為一個信息管道，例如車主在開始充電的時候，由充電樁向其手機或者車載屏幕發送一系列優惠信息等等，這些都是目前充電樁業者非常看重的盈利方向。簡單來說，充電樁業者是最早啟用微信進行充電進度提醒和繳費的行業，這已經充分說明了充電樁業者的真正寄望，不是那些充電費用，而是想成為一個掌握車主信息，向車主分發內容資訊的重要渠道，希望扮演跟交通電台那樣重要的角色。

以前充電樁業者可能會覺得特斯拉這麼拽，就是要搞自己的生態圈，自己怕是很難向特斯拉的車主建立關聯了。現在特斯拉支持中國充電新國標，也就是說明自己與特斯拉車主這些中高端消費者的關聯已經可以無阻礙的建立起來，他們當然很開心。

最後我想說的是，今年IT安全業者在研究一個新課題，就是如何防止黑產業在充電樁的平台上做手腳，盜取車主資料。安全業者都估計，未來充電樁平台會是安全戰線的一個新戰場，或許，到時，像特斯拉自己的充電樁，會由於像蘋果手機那樣安全，而受到各個品牌電動車車主的追捧……這個安全課題談得有點遠，也有點玄，但確實是安全業者目前已經有所討論的話題。

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