為啥本田8速雙離合沒有廣泛使用？冠道哪個配置性價比最高？
本田為何「棄用」8DCT？飛度為啥又放棄雙火花塞引擎？被淘汰的科技總有不足之處；別都怪CT6底盤低，人家軸距長怎麼不說？還有你們知道頂配的RX5用的是哪款變速箱嗎？
Q：本田有一副很牛的8DCT雙離合變速箱，為什麼除了東本思鉑睿，沒見到其它車型搭載？
阮錦程：其實除了東本思鉑睿，這副變速箱還用在謳歌TLX和CDX上面。不過你的大概意思沒錯，這副看似很牛的變速箱本田並沒有大範圍的使用，為什麼？
首先我們回顧一下這副變速箱牛在那裡？業界首創的8速雙離合手自一體變速器（8DCT），配備液力變矩器，讓擋位轉換衝擊力更小，換擋更平順，同時低速下可以放大扭矩，實現起步平穩有力、加速迅捷強勁。這副變速器最大的技術特點是配備液力變矩器，也就是和普通AT變速箱一樣，那樣就可以消除雙離合的換擋頓挫，但同時又比AT變速箱換擋速度更快。
不過大家看一下這副8DCT的結構就知道了，它的設計與傳統雙離合完全不同，傳統雙離合的齒輪是在同一根軸上，然後大小兩個離合是嵌套在一起的，這樣的設計與傳統的AT變速箱一樣，變速箱體積最大的部件就是離合器，而更大的離合器可以承受更大的扭力。
但本田的8DCT完全不同，它的兩根平衡軸設計的，每根軸上放置一個小尺寸的離合器。由於兩個離合器是並列設計，受到變速箱體積的影響，不能做大尺寸，也就是承受的扭力非常有限，只能滿足思鉑銳2.4L自然吸氣，或者是CDX 1.5T渦輪增壓這類扭力不大的引擎使用，更高馬力的車型用不上。
另一方面，這副8DCT的成本應該不低，至少比CVT變速箱高得多，現在本田已經有非常成熟的CVT變速箱，所以不僅雅閣、就連冠道240這樣的大SUV也用成本低的CVT。只有像CDX這類謳歌品牌，才用上較高級別的8DCT，這樣說來思鉑睿性價比挺高的。
Q：凱迪拉克CT6底盤實在太低，很容易被蹭底，這算不算設計缺陷？
顧家棟：其實汽車的配置和設計有時候真的很難平衡，也不能說是消費者們「蘿蔔青菜各有所愛」，只是都有利弊吧。因為你的問題，我特意上論壇搜集了一下內容，發現大家對這個吐槽還蠻多的，有車主甚至表示「每個月進出車庫都要拖幾次地…」。
但我曾試駕過凱迪拉克CT6這款車，因為只是道路試駕，沒有遇到你們說的那些情況，但是我感到的是，CT6的底盤在C級車來說，絕對是前三的水平。舒適性和操控都可以說是達到了C級的行雲流水，並且據我所知，這款車的底盤成本、科技、調教都是下了大功夫的。至於離地間隙低，真是此事古難全，一方面有了舒適性和操控方面的優勢，又要良好的通過性，臣妾真的很難做到啊~其實CT6通過性更關鍵的因素在於超長軸距，不過這一點大家卻說得很少，因為中國人沒人願意犧牲後排空間吧？
Q：第一代飛度1.3L用過雙火花塞引擎，怎麼後來就不用了？
阮錦程：當年還叫廣州本田1.3L的飛度，它裝備的是一副1.3L i-DSI引擎。i-DSI引擎之所以採用雙火花塞，只想解決稀燃點火難的問題，稀燃的目的就是更省油，這是一個低成本的好辦法。
每缸兩氣門的SOHC設計，這樣中低速時可以容易產生進氣渦流，更有效使混合氣混合均勻，再通過雙火花塞設計來解決點火這個問題。但i-DSI的混合效果並非最理想，而且兩氣門設計高轉進氣量有限，因此i-DSI只能做到中低轉省油，但無法輸出大功率和大扭矩。現在要做到最完美的稀薄燃燒效果，最好的技術解決方法就是採用缸內直噴技術，雙火花塞這種設計也就不需要了。
Q：四驅高配版榮威RX5是什麼變速箱？
顧家棟：四驅高配版榮威RX5用的變速箱就是那台上汽自主研發的6速濕式雙離合，沒錯就是MG銳騰上用的那一台，不過整體是經過優化調教的。好不好用真的見仁見智，不過其可靠性和成本真的比上汽旗下1.4T以及1.8T車型上匹配的7速乾濕雙離合要好一點。
Q：冠道哪個配置性價比最高，預算25萬？
顧家棟：預算25萬且想買冠道的話，其實沒有多少選擇。而且就算是裸車價，也只有1.5T動力版本的兩驅精英版和兩驅舒享版可以選擇，前者指導價22萬，後者指導價24.58萬，在不考慮優惠（甚至目前為止，部分地區冠道還在加價銷售）的情況下，其實我個人更推薦兩驅精英版，也就是最低配車型。
縱觀整個配置表，2.58萬的差價主要體現在缺少電動/全景天窗、主動降噪科技以及座椅和方向盤不是真皮包裹而已，而且你對舒適性的要求沒那麼高，那我我覺得我2.58萬可以省下來，並且我們要知道1.5T的動力版本是非常好開的~當然這一切都在25預算的前提下，者可以說也是你想買冠道唯一可行的配置了。
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