運20太小不夠用，但中國想要研製更大的運輸機可能還得跟烏克蘭合作！

摘要：運-20是中國自主設計和研製的第一款大型軍用運輸機，但是運-20的起飛重量只有220噸，載重能力也只有60噸，同美國C-5運輸機和俄羅斯安-124運輸機相比差距還是非常大的。而有人說從長遠來看想要真正補充中國遠程投送能力不足的短板中國還需要一款起飛重量400噸、載重能力150噸左右的大型運輸機。難道中國有了運-20運輸機還不夠嗎？能否用運-20替代這個更大的運輸機呢？本文將對此進行解析。

並不是說運-20在同類型的運輸機中綜合性能不好，而是因為運-20載重能力相比C-5運輸機和安-124運輸機來講還差一個量級，所以兩者不存在替代的關係。同樣重量的東西C-5運輸機和安-124運輸機一個架次就可以運完而運-20則需要兩個架次才行，這無疑是增降低了人員、裝備和物資運輸的效率。而有需求且有能力的大國一定會發展噸位更大的運輸機來滿足軍事運輸方面的高效性，因為任何一個大國都不希望在遠程投送能力上落後別人一步。

以安-124運輸機為例，最大起飛重量400噸，載油量230噸，載重150噸時仍然能夠有高達3000公里的航程。俄羅斯擁有總數約36架的安-124運輸機，雖然能夠使用的僅有15架左右，但在2015年敘利亞局勢緊張之際俄羅斯就通過10架安-124運輸機分批次將主戰坦克、步兵戰車、自行榴彈炮、直升機以及防空導彈等運送到了敘利亞境內，這才使得俄羅斯擁有了插手敘利亞事務的能力。可以說安-124的存在為俄羅斯軍隊在敘利亞的行動提供了強有力的保障，既滿足了俄羅斯快速將兵力投送至敘利亞的戰略需求，又能夠為駐敘俄軍提供後勤支援。

可見少量的安-124運輸機就在俄羅斯參與敘利亞的戰爭中發揮了比伊爾-76更大的作用，而如果俄羅斯擁有的安-124運輸機數量再多一點的話在戰爭中可能會更輕鬆。這也是為什麼中國航空工業在運-20研製成功後就推動研製400噸級大型運輸機的原因。另外近期中國網路上也流傳著中國要引進安-225這樣的600噸級大型運輸機的說法， 也充分表明了中國需要比運-20大一個甚至兩個量級的運輸機才能滿足日益發展的軍用和民用需求。

不過說起大型運輸機的研製大多數人最關心的方面恐怕還是發動機了，目前運-20使用的渦扇-18（俄羅斯D-30發動機的國產版本）和渦扇-20都進入了最後的裝機測試階段，可以肯定的是運-20將很快裝上國產的發動機。但是如果中國想要研製一款比運-20大一個量級的飛機可能就需要跟烏克蘭合作了，畢竟安-225跟安124用的都是D-18發動機，只需要解決一個其他的問題就都會迎刃而解。

本文由火器營原創，抄襲必究！（圖片來源於網路）

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