國慶出行省油必備，這幾款國產混動SUV性價比極高！
繼法國、荷蘭、德國等歐洲國家提出停止銷售燃油車計劃之後，我國也開始研究傳統燃油車的退出時間表。隨著全球環境形勢愈發嚴峻，新能源汽車必然會成為未來的發展趨勢。
數據顯示，今年前8個月新能源汽車產銷分別完成34.6萬輛和32萬輛，比上年同期分別增長33.5%和30.2%，持續穩步增長。
新能源車包括有純電動、混合動力、燃料電池，未來究竟誰會成為內燃機的真正替代者？這個問題回答起來很複雜，因為這牽涉到配套基礎設施的建設、政策、開發技術等方面。不過就目前階段而言，買車君認為混動車型是最佳的選擇，因為混動車既有燃油車的續航，也有純電動車的節能，不用擔心續航不足或者充電難等問題。
國慶假期出行必然擁堵，尾氣排放將加重，而駕駛新能源車，既方便了自己，也能夠為環境凈化出一分力。近兩年，除了我們熟知的本田、豐田等強混混合動力車型之外，市面上還湧現了不少自主混動車型，以下這幾款綜合表現出色，就是不錯的選擇。
榮威eRX5
補貼後售價：20.99-22.99萬元
作為混動車，最核心的自然是其混動技術。榮威eRX5的混動系統由一台1.5T的發動機+兩個電機組成，峰值扭矩輸出超過700Nm，最終百公里加速時間為7.8秒，這個數據在SUV中是非常出眾的。並且值得一提的是，榮威這套混動技術可以實現串聯式傳動，以及不需要參與時動力的完全斷開，也就是說這套系統是不需要豐田的行星齒輪結構技術，這對於自主車企來說，是一個非常大的技術提升。
榮威eRX5還提供了經濟、普通、運動三種駕駛模式以及能量回收功能，在擁堵路段使用運動模式加上三級能量回收功能，既能夠保證快速的跟車，也能保證鬆開油門的時候，能夠快速降速並回收能量，還能避免重剎。純電模式下，eRX5的續航里程是60km，這樣的表現中規中矩。
eRX5是基於燃油版榮威RX5打造而來的，因此除了動力總成，其他方面基本保持了一致，搭載了上汽的互聯網系統，能夠實現語音控制、支付寶支付等新潮功能。
小評：總體來說，榮威eRX5的表現絲毫不輸同級別的燃油車型，動力表現甚至還要更優，最主要的更省油、更環保，美中不足的就是售價比較高，補貼之後也要20萬出頭，大部分對國產混動技術不了解的消費者，恐怕不容易買賬。
比亞迪宋DM
補貼後售價：17.99-20.99萬元
比亞迪是新能源領域的佼佼者，旗下多款車型都擁有領先同級的優秀技術。宋DM和比亞迪唐一樣，是比亞迪「542」戰略的重點車型，加速時間僅為4.9S，這個加速時間也是其他自主混動車所不能媲美的，畢竟通常來說，能跑進5秒的都是百萬級超跑。
宋DM是一款四驅車，搭載的全時四驅技術，能夠適應全地形全路況，並且其電四驅的響應速度非常快，能夠有效及時應對爆胎、制動失靈、側翻等情況，安全性能較高。宋DM在純電動模式下，續航里程能夠達到80km，這也得益於比亞迪優秀的電池研發技術，這款車的電池容量達到18.5kWh，領先眾多混動車型。
除了技術領先，宋DM智能互聯方面同樣不落下，搭載有CarPad多媒體系統、360°全景影像、PM2.5綠凈系統、遙控駕駛功能以及智能雲服務等配置，更重要的是，宋DM的售價一步到位，性價比突出。
小評：無論是動力性能還是續航里程，宋DM無疑都是領先同級的，甚至可以說是碾壓對手的存在，即便是與途觀、RAV4、奧迪Q3這些合資車型相比，宋DM的性能品質同樣領先，20萬級別跑分王這個稱號實至名歸。
傳祺GS4 PHEV
補貼後售價：17.38-18.38萬元
傳祺GS4 PHEV的最大優勢就是售價較低，但是其混動系統和榮威eRX5以及宋DM相比則較弱。這是廣汽傳祺首款插電式混動SUV，作為試水之作，這款車並非要展示高端技術，而是更著重於車輛的做工和品質。傳祺GS4 PHEV的混動系統由一台1.5L發動機和G-MC機電耦合系統組成，百公里油耗為1.8L，但是百公里加速時間為10.9S，純電模式下續航里程也只有58km，性能表現一般。
而廣汽傳祺十分推崇其G-MC機電耦合系統，搭配高熱效率的阿特金森循環發動機，提供有純電、增程、混動多種驅動模式，這種做法和雅閣混動很相似。
不過傳祺GS4 PHEV的競爭力也不在於技術，而是在於品牌溢價以及性價比。傳祺GS4 PHEV的外觀設計和燃油版GS4基本一致，依然高顏值。配置方面配備有自動駐車、真皮座椅、前排座椅加熱、後排隱私玻璃、感應雨刷、後視鏡電動摺疊等，再加上不到20萬的價格，性價比非常突出。
小評：整體來說，傳祺GS4 PHEV的混動系統除了G-MC就沒有什麼特別的看點了，性能表現也一般。但難能可貴的是，這款車在低價的同時，也提供了較為豐富的配置，這也符合大部分消費者的預期。
以上三款都是國產混動車型中綜合表現較好的車型，儘管與本田、豐田這些車企相比，其技術仍然有所落後，但相信在新能源車的火熱發展趨勢下，自主車企將會不斷加大在新能源領域的投入，逐步打破技術壁壘。
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