來，讓我大陸軍航空兵教大家如何念「鵟」這個字

早在1988年，我陸軍航空兵就已提出需要設計一款培訓新飛行員的教練用輕型多用途直升機（後批準定型為直11）。根據論證要求，直11應為兩噸級單發雙操縱多用途直升機，採用渦軸-8型發動機，除主要用於訓練飛行員外，還可作為發展其它戰鬥/勤務直升機的多用途平台。

1991年經國防科工委、國家計委批准立項，直11開始研製。直11的研製參照原型是和「小羚羊」同為法國航宇公司出品的AS350「小松鼠」（Squirrel）輕型直升機，我國曾進口一小批該機。不過由於並未得到法國方面的生產許可，直-11的早期研製過程幾乎就是對AS350的逆向工程。看看中國近距30年直升機發展史，幾乎就是一條法國科技樹。

1994年12月22日，直11的02號原型機在昌河首飛成功。由於部分國產部件的研發生產進度緩慢，首批6架直11原型機採用了國產件和「小松鼠」直升機原裝件混裝的形式。在鑒定試飛中直11共發生故障27類46次，但均為外場可排除的一般性故障，在試飛階段並未發生危及飛行安全的重大故障。

1999年，採用全部國產部件的直11原型機交付試飛院進行定型測試，由於國內之前沒有新型直升機高風險測試飛行經驗，不得不依靠俄羅斯格羅莫夫飛行研究院提供的試飛員進行飛行測試。經過中俄雙方共同努力，2000年10月30日，全國產化的直11通過了設計定型。2001年4月16日，直9、直11直升機和它們使用的渦軸8A發動機首次獲CAAC適航證。

新型直升機直-11被命名為「鵟」（kuáng）。

直11技術參數如下：機長 13.012m；機高 3.14m；最大起飛重量 2200kg；最大速度 278km/h；巡航速度 220-240km/h；最大巡航高度4000m；航程 560km；續航時間 3.7hr。發動機為一台國產渦軸-8（WZ-8）系列渦輪軸發動機，功率450kw。

不過隨著全國產化的直11陸續列裝陸航學院，它的問題也逐漸暴露了出來。首先是發動機壽命不足，「小松鼠」直升機使用的透博梅卡「阿赫耶」1D1發動機首次翻新時間為1500小時，而直11的國產渦軸-8D發動機首次翻新時間只有800小時，僅為法國原廠機的一半。其次是直11故障率較高，直11機身殼體不密封，整機防水性能較差，在雨天和複雜氣象飛行時容易導致設備艙進水，甚至出現短路的情況。另外還有飛行時振動較大、國產儀錶質量差、以及其他設計本身的缺陷導致的故障等問題。

針對直11裝備部隊後暴露的問題，中航工業直升機研究所（602所）同昌河飛機工業集團公司（372廠）在2002年初提出了直11的改進方案——直11MB。直11MB換裝了「阿赫耶」2B1A發動機，不僅功率從450kw提升到510kw，還裝備了先進的數字式發動機控制調節系統（FADEC）、發動機及系統綜合顯示與監控系統。在機體方面，直11MB改進了通信系統、並對其他系統及結構進行了改型設計。

2002年8月直11MB由國防科工委批准立項進入正式研製，2003年3月8日首飛，9月完成了高原驗證試飛，12月6日審查通過了需驗證的全部條款和飛行手冊、主要維護建議、維護手冊等手冊的審查，年底取得了中國民用航空總局頒發的型號合格證書。

由於直11MB發動機剩餘功率增大，高溫、高原可用功率增加20%，在起飛重量同為2000kg狀態下，其巡航高度從原來的4000m提高到5500m，因此直11MB的使用範圍可覆蓋約90％的國土面積，適應各種運營環境的要求。整機的可靠性、經濟性有所提高，降低了運營成本。

陸航由此提出在直11MB的基礎上，結合之前改裝「小羚羊」的經驗，通過增加武器配置，改裝晝夜觀瞄系統和火控系統，研製一款具有較完善的全天候對地偵察打擊能力的新型輕型武裝直升機的計劃。該機通常被稱為直11武裝型，除了作為武直使用之外，還可作為教練型用於培訓武裝直升機飛行員。

直11武裝型於2004年1月開始研製，同年12月27日首飛成功。裝用國產渦軸-8D發動機的正式型號是直11WA，裝用法國「阿赫耶」2B1A發動機的正式型號是直11WB。2007年初，直11WA/WB通過設計定型。

直-11WA/WB類似於美國的OH-58偵察直升機，陸軍航空兵原計劃它裝備部隊之後，成為中國陸軍航空兵的輕型偵察直升機，與直-10一起構成中國陸軍航空兵的偵察-攻擊體系，相當於美國陸軍航空兵現役的OH-58/AH-64組合。

該機採用前段近似直-9的寬窗機頭，機身兩側各裝一部短翼武器掛架，可安裝2個18管57毫米火箭發射巢、或4發紅箭-8C空射反坦克導彈、或1門機槍/炮吊艙+1個57毫米火箭發射巢。機頭上方還加裝了一部球型多功能多光譜雙色激光/紅外光學觀瞄系統，可進行360°周視搜索。具備在白天、晝夜以及複雜氣象條件下進行搜索觀瞄的能力。直11WA將導彈瞄準/控制設備安裝在機艙頂部，可以提供非常好的前向觀察/瞄準條件，這也是參考了國外攻擊直升機普遍採用的火控系統安裝方式。

不過直11WA/WB並未列裝部隊，僅有少量用作試飛和訓練。這是由於此時裝備更先進觀瞄設備、載荷航程能力更突出、使用靈活性更強的直9WA/WZ已經服役，更能夠滿足21世紀第一個10年里中國陸航對反坦克/偵察直升機的性能要求，而性能基本和「小羚羊」相當，改裝潛力不足的直11武裝型自然難入法眼。陸航此後就放棄了輕型武裝直升機的採購計劃，轉而選擇裝備一批直9WA/WZ用於應急過渡。同時加速推進直10/19這兩款新一代專業武裝直升機項目，而直11系列則開始轉向外貿市場。

早在2006年末，阿根廷空軍來華談引進輕型直升機項目，經過考察雙方敲定了直11生產線的採購計劃，並簽署了合作意向書。不過隨後歐洲直升機公司法國分公司（前身即「小松鼠」的娘家法國宇航公司）以直11MB設計侵權為由從中作梗，使得該項採購險些胎死腹中。

另外還發生了一段小插曲：2007年5月阿根廷軍方的試飛員在試飛直11MB時發生事故，直升機尾槳由於部件故障和設計失誤而突然失去了控制，不過幸好最後安全降落，並未發生傷亡情況。隨後中方利用國外專利法漏洞成功繞過干擾，2011年10月向阿根廷交付了2架直11MB整機。2012年7月，中阿雙方最後達成協議，由阿根廷軍機製造公司與中國航空技術進出口有限公司共同研發直11W直升機及其未來改進型。

而為了徹底規避歐直公司的設計專利，也為了進一步打開國內外輕型直升機市場，中航工業直升機所在直11MB的研發基礎上，參考歐直H120直升機外形並結合直11MB的動力和操縱系統設計了一款新型2噸級輕型直升機——AC311。

2010年11月8日，AC311在天津濱海新區首飛成功，2014年8月換裝了大功率發動機的AC311A通過高原驗證飛行。AC311直升機（基礎型）最大起飛重量2200kg，可乘6人。該機裝有一台低油耗Honeywell公司LTS101-700D-2發動機，功率達632kw，也可選用國產渦軸-8系列發動機，配置高度集成化的數字化綜合航空電子系統，為滿足高端客戶需求，還有多種精緻內飾和座椅可供選擇。

而在AC311平台的基礎上，中航直升機所和昌飛利用近年來其他型號，特別是直10/19武裝直升機項目里的諸多配套成果，結合直9和直11武裝型的改裝經驗，開始研製第二代直11武裝型。2015 年3月開始設計研製，2015 年9月28 日（新）直 11WB 完成首飛，2016年5月3日，直 11WB" 鵟 " 完成結構和系統改裝、系統調試、地面試驗、地面開車、大功率地面長試及懸停，首飛、調整試飛、武器火控系統靶試、鑒定試飛。（新）直11WB重新設計了外形，以降低飛行阻力，採用了國產複合材料旋翼及柔性槳轂、綜合化航空電子系統、控制增穩系統。值得一提的是，相比上一代老直11WB，新機換裝了國產渦軸-8J發動機，真正擁有了「中國心」。

直11WB駕駛艙右側為飛行員，左側為武器操作員，均佩戴有微光夜視頭盔，武器操作員還配備有頭盔瞄準系統。中部乘員艙可搭載4人。該機採用一台洛陽光電所研製的球形光電吊艙作為主探測設備，位置移到了視野更好的機頭左側下方，相比上一代觀瞄設備，該吊艙不僅可實現激光測距、紅外探測等功能，還具備全天候作戰能力，對現代戰場上的小型目標也有很強的識別能力。也可根據用戶需求安裝信息中繼空中網路設備，實現網路化及信息化作戰。新的火控滿足了直11WB全天候觀瞄和制導的要求，球形光電吊艙與武器系統的搭配效果不錯，綜合作戰能力達到並超過了西方同等噸位的直升機。

直11WB空機重量1274kg，有效載荷975kg，最大起飛重量2250kg，採用類似直9W的橫列式武器掛架，掛架直穿過機艙後部的設備艙，雖然它和上一代直11武裝型一樣，機身兩側掛架均只有一個掛點，但其可掛載的武器類型卻大大豐富起來了：除了直-10/19的標配TY-90空空導彈+藍劍-7激光制導反坦克導彈之外，還有專門面向出口市場開發的CM-502KG空地導彈、YZ-212D激光制導炸彈、AG-300/M小型空對地導彈、以及天雷-2空地導彈和飛騰-9精確制導炸彈等彈種；而老一代武裝直升機使用的57mm火箭、12.7mm機槍吊艙和紅箭8反坦克導彈同樣可供直11WB使用。另外考慮到特種作戰需要，該機還可在乘員艙艙門位置加裝一門CS/LM12型7.62MM轉管機槍或者LG3型40MM榴彈發射器進行火力壓制，增強了使用靈活性。

全文完

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