粵港澳大橋和深中大橋，你看好哪個？
說到修路造橋，中國人說自己是老二，有誰敢說自己是第一？
有關數據顯示：世界最長的10座大橋，7座在中國；世界最高的10座大橋（橋面到谷底的距離），8座在中國；世界10大跨度最大的梁橋，5座在中國……
厲害吧，我的國！在此，雲上觀德發個電子賀卡慶祝下！（下圖）
港珠澳大橋（粵港澳大橋）
粵港澳大橋因為連接珠海、香港、澳門三地又被香港方面稱為港珠澳大橋，全長55公里，建成後將成為世界最長的跨海大橋。
作為中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑項目，港珠澳大橋受到海內外廣泛關注。港珠澳大橋將連起世界最具活力經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地（沒有深圳）經濟社會一體化意義深遠。
或許有人會問，為什麼沒有深圳？要知道香港、澳門、珠海、深圳就在珠江入海口兩側，連接深圳不是能加強珠江東西岸的交流嗎？
這其中故事多多。早在上個世紀八十年代末，廣東的一些有識之士就開始提議建設這座大橋，其中就有一座大橋在西岸分出兩條分別連接珠海和澳門，在東岸分成兩條分別連接深圳和香港，被人形象的稱為雙Y方案。
下圖中，紅色為雙Y方案（實際最終採取的是藍色的，東岸只連接香港的單Y方案。）
按照普通老百姓的理解，連接深圳的雙Y方案，肯定是正常、合理的想法。但，為什麼最終也就是現在的方案，橋的東邊只是連接香港呢？
實際真相不得而知！不少吐槽港珠澳大橋的傳聞，說此橋是香港政府為邊緣化深圳，藉助中央政府的力量，有意犧牲深圳的利益將 「雙Y」 路線變成「單Y」 路線。而深圳因為港珠澳大橋雙Y方案被捨棄，不和深圳連接後，無法解決深圳連接珠江西岸的需求，深圳另求替代方案—深中通道（深中大橋）。
深中大橋——深圳到中山的大橋
圍繞港珠澳這座大橋，各方最大的爭議在於採用「單Y」或「雙Y」的橋形，香港的投資者強烈建議採用「單Y」橋形，大橋共分兩個出口，一個落點在澳門，一個落點在珠海。而深圳的投資者則提出「雙Y」橋形，在另一邊也設兩個落點，一個在香港，一個在深圳，2004年底，大橋最終敲定了「單Y」方案。
這樣深圳被拋棄了，但深圳並沒有放棄！就在單Y方案正式確定後的當年（2004年），深中通道被第一次提出。
雖然深中通道的預算高達400億人民幣，但是相比虎門大橋，仍然大大縮短了珠江西岸和東岸的距離，並且配合深圳沿江高速，可以大大緩解珠江西岸到東岸的交通壓力。
據介紹，深中大橋工程於2016年12月30日正式開工，在西人工島施工開始，預計2024年建成通車。建成後將成為連接珠江東西岸的重要通道。
國家發改委正式批複工程可行性報告，包括深圳，中山，南沙等互通工程，方便深圳與粵西中山江門珠海經濟流通需求，減輕虎門交通壓力，對湛江茂名陽江出入深圳由經虎門的2個小時縮減為20分鐘。
最後，粵港澳大橋和深中大橋，你看好哪個？
粵港澳大橋：港珠澳大橋成為世界最長的跨海大橋。作為中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑項目，港珠澳大橋受到海內外廣泛關注。港珠澳大橋將連起世界最具活力經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。
深中大橋：作為連接珠三角兩大功能組團「深莞惠」與「珠中江」之間唯一的公路直連通道，同時也是連接中國廣東自由貿易試驗區三大片區（廣州南沙、深圳前海和珠海橫琴）之間的交通紐帶，深中通道建成後將進一步完善國家高速公路網路，推動珠三角快速交通網路的形成。
對於廣東貫徹「一帶一路」國家戰略，加快實現「三個定位、兩個率先」目標，促進珠三角地區的一體化發展和產業轉型升級，帶動沿線地市的人流、物流、資金流、信息流等資源加速流轉，具有重要的戰略意義和顯著的集聚效應。可以預見，深中通道將會成為珠三角城市發展重要的「加速器」。
本文由雲上觀德撰寫，可在線生成各種節日賀卡、獎狀、討紅包、證書、祝福卡……
TAG:雲上觀德 |