中國已掌握這項關鍵技術，一旦使用殲20航程將得到很大提升！

摘要：現代戰爭中衡量戰機性能最重要的基本指標就是載彈量和航程，但航程和載彈量又偏偏是相反的關係，同等條件下想要大載彈量航程就會縮短，而想要大航程載彈量則會降低。因此為了使戰機既能夠擁有大載彈量又能夠擁有大航程很多國家就配備了空中加油機，而在這其中美國採用的硬管加油技術最為先進。中國雖然也掌握了硬管加油技術，但是目前殲-20戰機卻只使用過加掛副油箱來提高航程，這究竟是為什麼呢？本文將對此進行解析！

一般來講戰機想要提高航程的話可以通過加掛副油箱的方式實現，但是加掛副油箱也會犧牲一定的載彈量，而且有的情況下即使加掛副油箱也難以滿足遠程奔襲的需求，所以掌握先進的空中加油技術就顯得十分重要了。目前最常用的空中加油技術有軟管式（浮錨式）加油技術和硬管式（飛桁式）加油技術兩種。

軟管式加油是加油機將軟管放出後戰機飛行員將受油管準確插入軟管的錐套中即可開始加油，加油完畢後戰機減速即可脫離。雖然軟管式加油可以同時為兩架甚至三架戰機加油，但軟管式加油的加油速度只有每分鐘1500升左右，而且由於氣流的干擾受油機飛行員需要準確操作才能加油成功。

而硬管式加油則是在戰機飛至加油機尾後一定的距離內時，加油機後部的操作人員會將可伸縮的桁桿與受油機的受油口加油自動開始，當戰機加油完成後受油機減速即可脫離。硬管加油速度每分鐘可達6000升，但也存在每次只能為一架戰機加油的缺陷。

雖然軟管加油和硬管加油技術都存在一定的優勢和缺點，但從長遠來看硬管加油技術的高效性優勢就很明顯了，因為在執行任務時效率越高越能夠應對突發事件，提高戰機和加油機的生存能力。

目前我國普遍擁有的轟油-6以及伊爾-78加油機採用的都是軟管加油技術，基本上能夠滿足中國空軍現階段的加油需求，但是隨著中國空軍的不斷發展尤其是四代的殲-20戰機服役後新的加油機和加油技術的使用也已經迫在眉睫了。而且有消息稱中國已經掌握了硬管加油技術並研製出了原理樣機，但是為什麼殲-20現在依然還未採用硬管加油技術呢？主要原因還是中國的加油機平台受限導致殲-20遲遲無法使用硬管加油技術。

雖然現在中國有了運-20但是數量依然十分有限，僅有的運-20還不夠補充中國空軍運輸能力的短板，所以暫時運-20改裝的加油機還不可能出現，這就導致了中國雖然已經掌握了硬管加油技術但至今仍未在殲-20戰機上使用的局面。

不過可以肯定的是在不久的未來一旦運-20加油版出現的話殲-20實現硬管加油也不會太遠了。

本文由火器營原創，抄襲必究！（圖片來源於網路）

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